Le compresseur G60 n’a pas fait que du bien à la Golf, comme en témoignent les Rallye et GTI G60, difficiles à vendre malgré leurs 160 ch. Aujourd’hui, si la première coûte très cher, la seconde, au moinsaussi rapide, se déniche à des tarifs encore humains, malgré sa rareté. Mais il y en a d'autres...
505 GTI ? Turbo ? Pas du tout, il s’agit de la 305 GTX, qui allie son moteur généreux, un 1,9 l de 105 ch, à des trains roulants affûtés. Une pure rareté qui a accompagné avec un certain panache la fin de carrière de la familiale sochalienne.
Cette BMW M5 E39 cache sous son capot un prototype de moteur W10 développé dans le plus grand secret par Volkswagen. Utilisée comme laboratoire et même conduite par Ferdinand Piëch, cette pièce unique s’apprête désormais à passer aux enchères.
Un YouTubeur allemand a conçu un étonnant robot tondeuse inspiré de la Volkswagen Golf II GTI. Entièrement autonome, l’engin est si abouti qu’il a même attiré l’attention du constructeur allemand.
La BMW Serie 5 E12 a totalement renouvelé le look des BMW à sa sortie en 1972 : une voiture importante et surtout très agréable à conduire une fois dotée du 6 cylindre 2,8 l en version 528. À acheter avant que la côte ne devienne trop déraisonnable.
Par ses performances, la Citroën CX turbo-diesel a marqué son époque, devenant l’une des favorites des gros rouleurs. Confortable, extrêmement sûre et rapide, elle devient recherchée car les beaux exemplaires sont rarissimes !
On les appelle les PMA, ou Porsche à Moteur Avant. Bien avant le Cayenne, les lignées des 924/944 et 928 étaient censées remplacer la 911, jugée obsolète. Une erreur d’appréciation fondamentale, sévèrement sanctionnée par la clientèle, mais qui a donné lieu à d’excellentes autos que nous conduisons en Allemagne.
Oui, elle fête déjà ses soixante ans, et pourtant, la Fiat 124 Spider demeure étonnamment d’actualité par sa beauté bien sûr, mais ses performances et son agrément de conduite, ainsi que, étonnamment, sa praticité. Très fiable, elle constitue un bon plan, mais il s’agit de bien l’acheter…
Originale par son architecture V8 central/4 places, la Ferrari Mondial reprend en cela la suite la 308 GT4, mais avec un empattement allongé pour améliorer l’habitabilité. Dessinée par Pininfarina, elle aura pourtant du mal à se faire accepter et demeure relativement méprisée, ce qui explique des prix presque abordables : à partir de 37 000 €. Pourtant, c’est une authentique Ferrari !
Peu encombrantes, confortables, bien équipées et encore très performantes, les Citroën Xantia V6 et Renault Laguna V6 partageaient leur moteur V6 de 3,0 l de près de 200 ch. Pratiques avec leur hayon et bien fabriquées, elles ont encore beaucoup à donner pour pas très cher : dès 5 000 €.
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