Commentaires - 100% électrique et forte de 326 ch, la Volkswagen ID.3 Neo GTI est-elle digne de son logo ? 

Au prix de?

Bon, on se doute bien que xe genre de proposition passera i aperçu dans le paysage.

Vendue aux compte goûtés à un prix délirant.

Au poids de ? : collée au plancher...

Simple mise au propre de la gamme avec l'adoption logique de GTI par rapport à GTX (ailleurs réservé aux 4RM).

Il n'y a pas d'évolution technique ici, et c'est bien dommage.

Tel AMG depuis peu, GTI devrait aussi être le synonyme de batterie plus performante (capacité ou vitesse de recharge), histoire aussi de justifier le prix, hein !

Donc je résume :

- En 2020 une ID3 PRO S c'est 77kWh d'autonomie

Et 7 ans plus tard on arrive péniblement à 79kWh. (gain annuel technologique sur les batteries : [(79/77) = 0,37% d'autonomie par an]

Et concernant la charge, la PRO S en 2020 annonçait un 5% => 80% en 30 minutes, on passe a 0% à 80% en 29 minutes.

Hâte de voir les progrès du modèle 2034 !

"77kWh d'autonomie"

Y a pas à dire, c'est un bon notre ingénieur

GTI et non plus GTX !? Ça change tout, et ça va sûrement bouleverser les ventes

Ah les stratégies commerciales

Au fou

Vendue hyper cher avec des options à abonnement mensuel j'ai juste?

Étant donné que la consommation dépend de la conduite, du type de route, du climat, de l'alignement des étoiles, etc...

C'est bien plus parlant de parler de kWh d'autonomie que de balancer l'autonomie WLTP qui ne veut strictement rien dire...

Je ne sais pas quoi en penser…d’un cöté ca nous epargnera le vrombissement du moteur lorsqu’ils feront des 0 à 100 en ville, mais d’un autre le silence du moteur fera qu’on entendra d’avantage leur musique de merde à fond.

Sauf que vous écrivez kw et non kWh... sans oublier l'hallucinant calcul d'écart en pourcentage entre 79 et 77 (79/77=0,37% !!!!). Vraiment "ingénieur" ?

Exact, pas folichon en 6ans batterie toujours nmc je présume...

Croire que l'autonomie se limite à la taille de la batterie, sans envisager une seule seconde les innovations périphériques (Aero, moteur, etc..).

On sent tout de suite le raisonnement technique d’un ingénieur de très haut vol. À ce niveau de génitude, il pourrait tondre du gazon.

Note: ID.3 77 kWh affichait 545 km WLTP, ID.3 GTI 601 km, avec 1,6 fois plus de puissance.

Il va falloir arrêter avec l'appellation "GTI" qui ne veut plus RIEN dire depuis bien longtemps.

Pour mémoire, les 205 et autres Golf GTI des années 80 étaient des voitures légères, sans fioritures, sans direction assistée, sans clim, sans pot catalytique et sans "infodivertissement" de débile.

Un chassis, un train avant et un moteur qui aimait monter dans les tours, avec une suspension et une tenue de route de kart.

Pour avoir possédé trois 205 GTI (une 1,6l et deux 1,9l), je peux témoigner de l'extraordinaire agilité et plaisir de conduite de ces petits bolides.

RIEN à voir avec ces machins obèses qui sont une insulte à ce qui a été un phénomène de l'histoire de l'automobile, et peut être de société au vu de l'engouement extraordinaire qu'elles avaient suscité : souvent imitées, jamais égalées.

"il faudra 29 minutes pour passer de 0 à 80 %"

Y a pas à dire, les progrès en vitesse de recharge des "nouveautés" en VE sont impressionnants...

hier j’ai vu une vidéo de ID3 Néo Style 79 kWh affichée à 48.100 € et avec ses options mais sans le suspension pilotée ni la pompe à chaleur montait à moins de 56.000 € sur le Tube "Les Cylindres "mais avec le toit panoramique et l’IQ Drive Pro pour le régulateur adaptatif et prédictif et la conduite autonome.

On peut imaginer à minima 57.900 € voir 59.900 € pour 326 ch et 4 roues motrices.

Au moins l’autonomie WLTP est de 601 km.

Mais c’est vrai que GTI est plus bandant et fait moins utilitaire que le GT X des 4 roues motrices

T’as cassé les 2 premières comme tout le monde pour en avoir une troisième ?

Si tu veux mais les clients VW se fichent pas mal des très anciennes 205 GTi. Pour eux la référence sera sûrement les Golf GTi, les dernières avec le 2.0 TSI et DSG7 de 265 cv et 1400 kgs. Polo GTI : 207 cv et 1300 kgs.

J'évite de parler du prix chez nous avec le malus imbécile

(..)

Acceptant des charges rapides de 183 kW, il faudra 29 minutes pour passer de 0 à 80 %.

(..)

Pourquoi communiquer sur un 0 à 80 %, là où les autres communiquent sur des 10-15-20 % à 80 % ?

Qui attend d'être à 0 % pour faire une recharge ?

c'est surtout que tu ne les entendras plus arriver à fond la caisse.

Non, juste qu'à l'époque (jeune et vaillant...) beaucoup de kms et la mode du diesel n'avait pas encore envahi les concessions automobiles.

Mais quelques frayeurs : un train avant rivé à la route, avec un placement au cm près, mais un train arrière plutôt "joueur", et à l'époque on roulait encore assez vite (pas de radars automatiques et la gendarmerie d'autoroute était assez "cool" et sympa) et une pointe à 160 sur l'autoroute en semaine ne te faisait pas entrer dans la catégorie des "tueurs de la route"..

Je ne sais pas pour la Golf, mais les 205 étaient plutôt survireuses pour des tractions avant.

En tout cas, cette génération de voitures a marqué son époque.

A contrario, j'ai des doutes sur ce qui restera de cette "id3 Neo GTI"...

Même pas, cette GTI embarque un synthétiseur externe (+ HP en interne)... mais pas le système à rupture de couple au changement de "rapport" comme Ioniq5N

Je sais mieux lire que vous ne savez écrire. Même si ce post est d'une bêtise affligeante, au moins il est court contrairement aux longues elucubrations proselyto-socio-geo-politoco-economiques que vous infligez régulièrement à ceux qui parfois VOUS lisent.

Et l'écriture "mathématique" PRESQUE juste est, par nature même, COMPLÈTEMENT fausse.. il ne sait pas cela l'ingénieur ?

Votre "gain technologique" n'explique pas le gain WLTP

Vous êtes ingénieur, c'est sûr.

Pour l'amusement, le SP95 entre 2020 et aujourd'hui est passé de 1,35 € à 2,15 €, ce qui représente une hausse de 59,26 %.

+8,45% par an.

Voilà le calcul

Surement bien trop chère pour ce qu'elle est ... et le premier virage rappellera qu'il y a 2 tonnes sur la balance.

C'est vrai qu'elle est plus puissante que la Golf GTI (265ch) ou encore que la Cup (300 ch) ou même que la "R" (333 ch).

Mais elle est 500 kg plus lourde que la GTI de base!

il est surtout vraiment ingénu

et comme c'est pareil pour un VT, tu compares la taille des réservoirs pour connaître leur autonomie ?

diplômé dans la prestigieuse Polytechnic school of Ouagadougou

Non, c'est juste, mais si tu veux je peux donner des cours pour te remettre au niveau.

Le plumage y est (le motif des sièges, la relative sobriété des aspects sportifs), à voir ce que donne le reste (ça doit faire bien 1,8T un bouzin comme ça.

"Votre "gain technologique" n'explique pas le gain WLTP"

Mais on s'en branle la nouille de WLTP dans la mesure où l'on ne roule pas en mode WLTP avec une sportive.

C'est comme ma voiture :

Officiellement :

Cycle urbain 10.5 l/100km

Extra urbain 6.4 l/100km

Conso mixte 7.9 l/100km

Voila ce qui est annoncé : dans les faits elle fait 12L/100km. Et personne n'a jamais fait moins de 9.5L/100km avec cette voiture. Quand au 6.4L / 100km en extra urbain c'est juste totalement impossible.

Bref, ce qui compte c'est la consommation réelle pour un usage donnée et WLTP c'est bidon : ça ne représente aucun usage réaliste et certainement pas l'usage réel d'une "sportive".

Donc que ça augmente sur WLTP ne garantie en aucun cas une augmentation du même ordre en usage réel d'une sportive.

Du reste c'est pour ça que la Taycan est autant détesté par les Porschistes qui l'ont eu : ça consomme bcp plus qu'annoncé et personne n'arrive a se rapproché de ce qui est vendu.

Et je ne parle même pas du SOH qui se dégrade à une vitesse affolante sur cette bagnole :

https://www.wheelbecome.com/voiture/porsche-taycan-turbo-s-761-cv-my20/

85% de SOH avec 78mkm...

Quelle merde, je comprends Porsche l'arrête.

Ah oui 79/77=0.37% c'est juste ? Ça ne veut rien dire. Mais c'est vrai que vous maîtrisez mal l'écrit, vous mélangez calcul, abréviations, formalisme et langue naturelle (avec fautes)... Quant aux cours, mon pauvre si vous saviez...

Même pour les voitures essence, vous être incapable de comprendre pas la fonction des consommations normalisées : comparer deux véhicules entre eux...

Passer de 77 à 79 kWh c'est un gain annuel de 0,37% oui. (J'ai bien précisé gain annuel technologique, alors oui je n'aurais sans doute pas du poser l'équation comme ça de but en blanc et prévoir qu'un attardé aurait du mal à comprendre le principe).

Et bien si et justement c'est de la merde.

Quand on compare 2 voitures thermiques ayant les mêmes consommations théoriques, à l'usage on a des grosses différences sur le thermique. D'autant plus sur un véhicule plaisir n'ayant pas vocation à l'éco-conduite.

sinon tu n'avais pas une BM jaune avant ?

https://www.youtube.com/watch?v=1_1HUQv3nDI

Je sais pas où vous vivait tous , mais faut déménager si TOUTES les GTI font des départs arrêtés devant vos portes.

Du coup ,comment ils vont faire pour satisfaire leurs clientèle sans "pop pop" et " Prouts " au changement de rapport ?

Il ne te reste donc que ça comme argument.

On s'est assez moqué de vous pour la division simpliste entre deux capacités de batterie (le "progrès" n'a jamais été de finir avec des enclumes de 200 kWh).

sinon il ne faut pas le prendre mal, cette vidéo m'a pas mal fait rire,

"de magnifiques sièges baquets revêtus d’une sellerie très proche de celle des mythiques Golf GTI"

Bah justement, pas trop en fait.

Tu voudrais une plus grosse batterie pour pouvoir couiner qu'elle est encore plus lourde j'imagine ?

77kWh c'est déjà énorme sur une compacte, largement suffisant donc VW a pu travailler sur ce qui compte le plus pour les journalistes et les clients de caisses allemandes : le plastique moussé, et rendre le design le plus fade possible. Mission réussie.

Elle pourrait bien se louer à ceux qui veulent frimer le temps d’un weekend.

En même temps si tu fais semblant de pas comprendre...

A moins que tu ne fasses pas semblant et là c'est grave. C'est possible cela dit, car on voit que ça compile pas vite en général dans ta tête.

C'est amusant cette fâcheuse tendance à devenir insultant dès que vous êtes à court d'arguments, mais cela cache mal le fond du problème.

Oser parler de progrès pour parler d'empiler des kilos de batteries alors qu'il s'agit d'une GTI, c'est une sacrée performance d'ingénieur.

On parle d'un pavé de 2 tonnes déjà.

L'autonomie elle, a augmenté de 10 % sans prise de poids, mais vous avez rien vu.

80 kWh de batterie ? Elle risque de peser son poids. Surement autour d'1,8 tonnes.

2061 Kg la GTX de 2024, je doute que celle-ci soit plus légère, mais on va attendre qu'elle soit pesée.

Qui achète des sportives toi ou moi ?

Moi, et je te dis que ton truc sans autonomie dès qu'on appuie sur l'accélérateur, c'est invendable...

Ne fantasme est pas trop, je te dis qu'un truc pas drôle à conduire qui dure plus longtemps entre deux arrêts se vendra moins, ou serait beaucoup plus barbant en tout cas, qu'un truc léger et fun au prix d'une autonomie toujours suffisante pour plusieurs tours de circuit ou traverser un département.

A moins d'arriver à mémoriser leurs positions mais pas très pratique ces boutons sur le volant, et plus compliqués à trouver que s'ils étaient sur le tableau de bord.

Sur la carte grise de ma GTX Performance on peut lire les poids G de 1993 kg et G1 1918 kg. Quelle est la source de vos 2061kg ?

Porsche est surtout concurrencée par la montée en puissance des premiums chinois. Celui qui a une 911 pour la fin de semaine n'achète plus de Macan ou de Cayenne pour tous les jours mais une Model Y Performance ou une voiture chinoise puissante.

Vous devriez en essayer vraiment une pour parfaire votre avis. L'ID.3 Neo GTI n'est certes pas une GTI mais bien une GT.

Le poids auquel elle a été pesée (voir zeperf), pas les dires du constructeur.

Auto Motor Und Sport, gage de sérieux, a pesé l’auto à 1986kg.

Gage de serieux ? En quoi ?

En attendant elle à bien été pesée aussi à 2061 Kg(EU)

https://zeperfs.com/fiche12947-vw-id-3-gtx-performance.htm

MDR, Zeperfs est un agrégateur de données, ils ne pèsent rien du tout.

Décidément en plus d'être faux, menteur, hypocrite, il faut y ajouter la bêtise ?

Et comme je n'ai rien d'autre à dire aux trucs dans ton genre, et plus encore après ce qu'a dit Pinatel, salut et à jamais (vas-tu comprendre cette fois ? j'ai un doute)

Plutôt que de vous moquer, vous feriez bien d'en faire une (école d'ingénieur).

Parler d'autonomie en kWh (unité d'énergie, plus pratique que le Joule) est ce qu'il y a de plus pertinent !

En effet, selon l'exploitation du véhicule (saison, route, type de conduite), 77kWh peuvent aboutir à 620kms ou bien 300kms .. d'autonomie en termes de distance.

Il y a poids et poids.. Le poids UE est augmenté de 75 kg pour tenir compte du conducteur et de quelques bagages éventuels..