Commentaires - À toute vitesse (série d’été) : « le jour où j’ai glissé fond de balle dans Peugeot 205 Turbo 16 de Bruno Saby »

On ne devient pas pilote en claquant des doigts ça vient de bien plus loin ce don cette sensibilité, sensation

Bravo Mr Bret, comme quoi on peut parler vitesse et sensation sans parler de vitesse folle sur autoroute et de police, ça nous change de quelques-uns !

Oh oui, le freinage à l'époque pouvait devenir "fantôme " assez vite en montagne, il fallait vraiment évaluer ceux-ci pour ne pas se retrouver en situation délicate comme M Bret ! Je me souviens d'avoir fait fumer les freins d'une Clio diesel dans une déscente de la N7 vers l'Arbresle avec arrêt de suite pour les refroidir ou de descente de cols pas toujours tres sure à la fin du à un freinage devenant tres leger ( plutôt un ralentissement fort ! ) .

La descente des 21 virages de l'Alpe d'Huez peut devenir très difficile...

De quoi se souvenir qu'une première étape consiste à se souvenir que du liquide de frein, ça se purge et ça se remplace....

A l'époque, c'est surtout que les freins chauffaient beaucoup plus vite ( petites roues de 13" ) et leur efficacité s'envolait très vite après quelques freinages appuyés et les liquides de frein perdait rapidement leur viscosité et bouillaient . Rien à voir avec un problème d'entretien .

Je confirme.

Par exemple les petits disques de freins de la saxo VTS 16V montaient très vite en températures car leurs dimensionnements étaient insuffisants par rapport aux performances de l'auto et après quelques violents freinages répétés successivement de 170-190km/h à 70-80 km/h, il n'y avait plus rien.

Je me suis fais piéger 2-3 fois sans conséquences, mais avec quelques gouttes de sueurs froides.

Pas sûr qu'il soit bien moins dangereux de rouler au dessus de ses pompes sur une petite route enneigée, mais c'est vrai qu'annoncer 110km/h pour 90 sans présence policière, c'est moins sensationnel au journal de 20h...

Le seul dérapage que risque de faire M. Bret aujourd'hui, c'est en faisant ctrl+c / ctrl+v sur son clavier en publiant un énième publi-reportage business d'une obscure boite de gestion de flotte.

Le titre ce n'est pas : "Le jour où j'ai glissé À fond de balle dans LA 205 Turbo 16 de Bruno Saby"?

Pour résumer "c'est un métier".

Mais pas besoin d'être un génie pour faire un talon/pointe ou comprendre le transfert de masse et l'appel/contre appel : il suffit d'apprendre et de faire des kms.

piloter ces groupe B, c'etait vraiment des pilotes Hors normes.

la Turbo 16 à finie à 500 Cv / la Delta S4 je crois 550 Cv ainsi que la derniere version de la Quattro.

incroyable.

si la saison 87 avait eu lieu avec le nouveau groupe dérivé des Groupe B (qui ne verra JAMAIS le jour), on aurait dépassé les 600 Cv dans toutes les marques...