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Par roc et gravillon
Ah oui tiens... ça a existé ce truc.
Qui s'en souvient ?
[résolu] C4 Aircross - Système Bluetooth bloqué
Par Invité Chreno le 17/02/2026 à 19:27
Commentaires - Citroën C4 Aircross : la fiche fiabilité express
Citroën C4 Aircross : la fiche fiabilité express
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Par ERIC3535
Toujours les mêmes problèmes, Turbo, FAP, injection, bref un mazout ...
Par GY201
Une Mitsubishi C4 était chez moi il y a peu.
À 200.000 km, le turbo fut refait par un spécialiste clermontois sinon, rien à signaler. Le garagiste local n'a pas voulu s'engager sur le résultat mais a assuré le travail de démontage et remontage, c'était un «service» pour le maire du village. Le devis de la concession Citroën était de plusieurs milliers d'euros plus élevé que la dépense réelle de remise en état.
Par gignac-31
deja c'est du 2 litres hdi..
un diesel c'est fait pour rouler.. donc oui petit rouleur = soucis..
on sait citroen c'est plutot les papys qui achetent cela..
en plus de pas rouler ils se trainent..
pas de raison que y ai plus de soucis sur c4 aircross que su un 3008 de la meme génération!
l'ideal acheter çà a un papi qui a changé le fap et vanne egr recemment..
une caisse de 10 ans et 120 000 kms..
au meme prix qu'un 3008 de 10 ans et 200 000!!!
si vous faites au moins 20 000 par an...et taper dedans vous ferez 150 000 kms de plus sans probleme!!
les hdi avant 2015 c'est fiable!!
Par gignac-31
En réponse à GY201
Une Mitsubishi C4 était chez moi il y a peu.
À 200.000 km, le turbo fut refait par un spécialiste clermontois sinon, rien à signaler. Le garagiste local n'a pas voulu s'engager sur le résultat mais a assuré le travail de démontage et remontage, c'était un «service» pour le maire du village. Le devis de la concession Citroën était de plusieurs milliers d'euros plus élevé que la dépense réelle de remise en état.
c 'est valable pour toutes les marques...
faut pas remettre du turbo d'origine chez le concessionnaire..et payer une blinde.. genre 3000 balles..
un adaptable a 400 suffit faut aussi voir pourquoi il a cassé souvent mauvaise lubrification..
les joints d'injecteur qui fuient et goudronnent le circuit de lubrification..
si tu changes sur le turbo et cherche pas la cause de la casse çà recasserra dans 10 000 kms..
sur les hdi changer les joints d'injecteur.. tous les 150 000 et faire resserrer de temps en temps..
et à partir de 200 000 kms faites des vidanges plutot tous les 15 000 que 20 000!!!
Par gignac-31
mon commentaire a sauté?
Par Sygnus
En réponse à gignac-31
deja c'est du 2 litres hdi..
un diesel c'est fait pour rouler.. donc oui petit rouleur = soucis..
on sait citroen c'est plutot les papys qui achetent cela..
en plus de pas rouler ils se trainent..
pas de raison que y ai plus de soucis sur c4 aircross que su un 3008 de la meme génération!
l'ideal acheter çà a un papi qui a changé le fap et vanne egr recemment..
une caisse de 10 ans et 120 000 kms..
au meme prix qu'un 3008 de 10 ans et 200 000!!!
si vous faites au moins 20 000 par an...et taper dedans vous ferez 150 000 kms de plus sans probleme!!
les hdi avant 2015 c'est fiable!!
La c était des moteurs mitsu sur le c4 aircross