Commentaires - Comment Renault place la sécurité au cœur de ses véhicules

J'ai acheté deux Renault en un an et j'en suis ravi!

Auparavant j'achetais allemand mais les tarifs et les pages d'options pour des véhicules qui n'étaient plus forcément de meilleure qualité m'ont fait changer...

À ce jour malheureusement en Europe, Renault n’a plus reçu 5 étoiles au crash-test Euro-NCAP depuis 20 ans .

Pourtant 2 produits réservés à l'exportation on eu 5 étoiles chez Renault en 2025 , au Latin NCAP.

Dont le Kardian étroitement dérivé de notre Sandero qui n’a jamais dépassé 3 etoiles .

Bon , Stellantis ne fait pas mieux avec ses Françaises , et a réussi l’exploit au Latin NCAP d'obtenir en 2024 zéro étoile avec la C3 et en 2025 encore zéro étoile avec le C3 Aircross.

Pendant ce temps là , malheureusement ,100% des BYD ont décroché le saint graal partout dans le monde .

Ainsi que de toutes les chinoises qu’on raille par ici .

C est devenu n importe quoi le test ncap. Si t as pas le freinage d urgence etc,

Ce n'est pas nouveau, à l'époque où la plupart des constructeurs se précipitaient sur les airbags Takata, Renault les a refusés

Je n'ai jamais vraiment compris pourquoi Renault n'en a pas plus fait en communication sur cet enjeu crutial. Renault enchaînait les 5 étoiles euroncap et faisait réellement la différence déjà sur la megane 2. La suite n'a été que du très bon et si euroncap a décidé de revoir son attribution d'étoile de manière à ce que je me sois complètement désintéressé de leur jugement, je me sens toujours en sécurité dans ma petite Zoé 5 étoiles ou 0 étoile euroncap (ça dépend comment euroncap est luné).

De la à faire des voitures ou des origamis il y a une petites différences

Le spectre a été élargi en cas de collision piéton je pense

Déjà ton affirmation est fausse car en 2013 la Zoé avait reçu 5 étoiles euroncap, c'était donc il y a 13 ans. Je ne sais pas s'il y a d'autres exemples plus récents.

Et puis euroncap a changé sa manière de noter ; et j'ai arrêté de m'intéresser à leur jugement. Ils ont réussi à se suicider car aujourd'hui tout le monde s'en fout de leur classement lors d'un achat. Dqns les années 1990 un résultat euroncap déplorable du chrysler voyager avait fait du bruit en Angleterre avec je ne sais plus quelle personnalité royale qui avait demandé de se débarrasser de leur voyager cercueil roulant pour opter pour un Renault espace qui avait 4 étoiles à l'époque (résultat largement meilleur que toute la concurrence en monospace).

De mémoire l'absence de voyant de port de de ceinture te retirait des points, ainsi que l'absence de toutes les "aides" à la conduite. Bref, je ne m'intéresse plus à leurs résultats, tout ce qui m'importe c'est de savoir si en cas d'accident sévère j'ai une chance de survie ou pas. En prenant une Renault c'est une valeur sûre car ils étaient les seuls à savoir faire des véhicules 5 étoiles dans le milieu des années 2000; je pars du principe qu'ils n'ont pas perdu la main sur leur avantage. Tant pis si Byd a 5 étoiles (grâce aux "aides" à la conduite ou la sécurité piéton).

Mouai ça va à l économie surtout, des bagnoles avec doubles triangulations par exemple ca court pas les rues juste parce que le bon vieux mc pherson est plus éco par exemple.

À 130 dans un mur, 5 etoiles ou 0 c est toi et ta chance

Oui. Mais les tests euroncap sont fait à 60km/h de mémoire (ce qui correspond, il me semble, à la vitesse résiduelle d'un choc inévitable après un freinage d'urgence. Y avait une justification scientifique pour la vitesse qu'ils ont déterminés) et les résultats sont complètement effrayants parfois et complètement rassurants parfois.

Pour ceux qui doutent du savoir faire de Renault depuis déjà plus de 20 ans, tapez dans vos barres de recherche "crash test volvo modus", vous y verrez une vidéo époustouflante de l'avantage de FOU d'être dans la Renault plutôt que la volovo (qui était le symbole de la sécurité absolue!).

https://youtu.be/qBDyeWofcLY?is=YBCT-QKwZfoXQGXa

Ba qu ils balancent des bagnoles à 130 dans des murs ça ferait ptetre reflechir, plutot que d ètre adoubé par l euroncap (c est marketing comme d hab), la route ça se partage, j en ai pu rien à carrer des ptits fifous deboulant à fond en trafique dense parce qu ils sont pressé. C est oi et ta chance, un mec roule vite bah assume derrière. Moi même je roule mal parfois le tout est de se reprendre pas mieux qu un autre.

C est fou cette propention d etre validé par autrui pour faire les choix qu on fait, chacun SA voie y a pas de chemin miracle, vivre SA vie, ses erreurs, ses adaptements. En discuter devient une censure c est un tabou. On etait tout pro desiel y a meme pas 10 ans, \o/

Entre se sentir et être un jour confronté aux conséquences d'un accident, d'être désincarcéré ou mort, ça peut constituer comme une légère différence.

Le cas de la ZoZo est emblématique d'une dégradation volontaire d'un équipement de sécurité (et non du non ajout d'un bip-bip quelconque) pour gagner quelques sous lors de son restylage.

En pensant qu'elle ne serait pas testée à nouveau.

Pas de bol pour eux, elle l'a été.

Merci Carlos, et bonne chance à ta copine Rachida et son travail de romain dédiée à la marque qu'elle n'aura aucun mal à en prouver la réalité.

En attendant, on peut contrester la valeur du baromètre, mais le Dédé (l'autre Dédé) n'a fait que rappeler des faits : plus de Rîno qui obtient 4 étoiles EuroNcap depuis des lustres.

Alors que dans une passé dorénavant lointain, la marque communiquait tant et plus sur les résultats obtenus par ses véhicules sur ce chapitre.

Alors plutôt que de lire aujourd'hui ce type de communiqué, qu'ils commencent par rattraper les copains sur ces évaluations objectives.

Petit conseil amical Bûcheron... si tu restes tanké dans le monde d'avant, sauf à postuler à un boulot d'historien, d'archéologue ou d'archiviste, ça ne va pas favoriser ton employabilité si tu décroches un entretien d'embauche.

Quelque soit le domaine.

on viendra encore dire que ce site n'est pas un média publicitaire pour ce groupe

Renault Espace, Austral, Rafale, Megan-e, Scenic e-tech....

Ils auraient donc plus de 20 ans??

Sinon, il y a longtemps que les Ncap ne valent plus rien dire.

Dernières connerie du genre, l'alerte d'oubli d'enfant dans la voiture...

Pinaise, on en est à un point ou il faut signaler a des gens qu'ils partent en laissant quelqu'un sur la banquette arrière...

C'est plus de l'assistanat à ce niveau.....

Bref, ce qui est plutôt à souligner c'est que les dernières Renault, au delà des étoiles, ne sont pas des musts dans les score de protection.

La tendance est baissière.

Et ça c'est un mauvais point.

Pas le bip bip qui manque...

Dans le protocole euroncap, la marque peut simplement refuser la communication du résultat (tu en sais quelque chose à propos de la citroen c3). Alors je dirais que je préfère la manière dont renault agit en transparence en n'ayant pas refusé la communication du zéro étoile de la Zoé 2.

La Zoé a reçu 0 étoile à cause d'une baisse d'équipement avec le restyling, pas d'une structure soudainement compromise.

On a d'ailleurs jamais vu un véhicule électrique prendre feu après de tels chocs (heureusement )

Le changement de réglementation a été l'élément prépondérant du passage de 5 à zéro étoile.

https://youtu.be/MGeK0R-70PI?is=yV92uAH-154W2yLe

Voula les résultats. La cellule de sécurité reste globalement très bonne. Par contre elle récolte un 14% sur l'onglet "safety assist" qui plombe son résultat.

ravi de l'entendre et la sécurité des motorisations Tce !

Nous sommes bien d'accord !

Les mêmes qui se plaignent des notations euroNCAP, sont aussi ceux qui ne supportent pas les bip bip et autres équipements sécuritaires, car évidemment ce sont des gens parfaitement cohérents.

Y'a uyn peu de ça.

Les premiers à déclarer que s'il n'y a pas 05 étoiles ce sont des cercueil sur roues..

Les premiers à gueuler contre les normes qui imposent les ADAS qui augmentent les prix....

Tout en cohérence.

2 airbags en moins seulement

Je retiens ton conseil ; je fais sans doute un peu "vieux con" mais ça m'a toujours été fort utile de m'intéresser à l'historique d'un phénomène pour en comprendre les tenants et aboutissants.

Mouais, Renault met la sécurité en avant, et pendant ce temps là, chez Dacia on rogne sur la marge en réduisant le nombre de soudures et l'épaisseur des aciers de la cellule de sécurité, pour au final viser, au mieux, les 2 ou 3 étoiles aux crash-tests...

Les sans-dents sont bien nommés, quand ils viennent bouffer le volant au premier choc venu.

L'avantage c'est qu'en rognant suffisamment sur la sécurité, les clients ne viennent plus forcément se plaindre après l'accident.

Mais je n'en sais rien du tout !

Comprendre que je ne sais pas si les véhicules Stellantis que les marques Citroën et Fiat ont été simplement testés, et si oui, si un groupe automobile peut s'opposer à rendre public les résultats obtenus.

Un journaliste de ce site a initié une enquête auprès d'eux.

Et ce journaliste ne s'appelle hélas pas Elise Lucet, ne bosse ni au Canard, ni chez Médiapart.

On l'aime bien quand même, bonne nature.

Et pour le consommateur potentiel, si simple d'aller chercher son déplaceoir ailleurs qu'au sein d'un groupe automobile aussi peu transparent.

Suppression volontaire de l'air-bag de tête lors du restylage = décès fort probable du conducteur lors des tests chocs latéraux ajoutés au process depuis la présentation de l'initiale ZoZo.

Non dotation du freinage automatisé (dorénavant obligatoire), et paf, la R'nô décroche son zéro.

C'est ça l'histoire et pas une autre.

Ils avaient parié sur la non réévaluation d'un modèle ancien lors d'un simple restylage pour réaliser des économies de bout de chandelle.

Pas de bol, un organisme suedois avait noté le point et demandé la réévaluation du véhicule.

Ça me fait bien marrer. Soi disant Renault veut protéger les occupants de leurs véhicules, pourtant c'est dans leurs véhicules ou la désactivation de toutes les aides a la conduite, censés éviter les accidents, est la plus facile, en appuyant sur 1 seul bouton. Contrairement aux véhicules chinois, par exemple, ou les ADAS sont beaucoup plus compliqués a désactiver.