Commentaires - Essai Peugeot e-208 GTi (2026) : que vaut la GTi la plus puissante de l'histoire ?

Oulla, chamboulé notre Alexandre ! "existe-t-une clientèle pour ce genre de voiture ?" : pas facile d'écrire un titre aussi vite que la GTi accélère, hein ?

c'est ces conclusions chez CARA

j'ai repris l'essai de l'A290 de CARA (octobre 2024)

lors de cet essais jamais il n'est posé la question de savoir s'il existe une clientele pour ce genre de voiture. curieux non ?

la c'est stellantis qui sort la meilleure voiture de la catégorie (et de loin) alors forcément on se pose tout plein de questions

à lire les essais ici (et ailleurs), on voit bien que la 208 surclasse toute concurrence dans son segment.

sur et certain qu'elle aurait du s'appeler ALPINE cette 208 GTi . maux de tete à Dieppe entre cette lionne et l'A390 qui se vend pas...

25 secondes aux 1000 malgré la bride à 180, en effet, c'est costaud, même dans le référenciel actuel !

Et la description en dynamique confirme ce qui se dit ici au sujet de cette plate-forme sportive électrique : https://m.youtube.com/watch?v=kr80ZNaJejo

(Excellente vidéo, au passage, pour ceux que le sujet du fonctionnement de l'ESP intéresse)

Excellente voiture donc, pour ce pourquoi elle est vendue. Probablement de quoi retourner quelques vestes au sujet des sensations en électrique

Que ca marche fort, j'ai envie de dire oui comme toutes les électriques en fait.

Mais ce qui fait que jusque maintenant sportives et électrique ca ne prend pas, c'est qu'une électrique n'a pas d'âme.

Je développe, prends un passionné, bande lui les yeux et mets le dans plusieurs sportives en passager.

Et bien rien qu'à l'oreille il va te dire si il est dans une subaru, dans une M3 6 en ligne, dans une Mercedes V8 AMG, dans une Porsche flat 6, dans une vVW VR6, dans une VW 5 en ligne etc etc.

Fais le même test dans des electriques, bah c'est impossible de dire si tu es dans une tesla, une alpine ou une chinoise.

Une sportive ce n'est (surtout) pas uniquement des performances, c'est un ensemble, un son particulier, des vibrations particulieres et ce dès le démarrage du moteur.

Et ça l'électrique ne l'aura jamais.

Autrement n'importe quelle sportive des années 80 ou 90 ne vaudrait plus rien, alors que paradoxalement c'est le contraire, leurs tarifs explosent littéralement.

"Il repousse les interventions de l'ESP pour laisser s’exprimer un train arrière ASSEZ MOBILE au lever de pied. Ce mode permet aussi de couper la régénération au freinage (mode B) pour offrir une attaque de pédale plus franche et naturelle. Le freinage devient ainsi purement mécanique, laissant le conducteur profiter pleinement de l’endurance du système sport (disques de 355 mm avec étriers 4 pistons)."

"reprises tonitruantes assurées par un couple maxi (345 Nm)" : aaah, le couple... Le roi Loth (François Rollin) est aussi de mon avis "Ne jamais négliger les bienfaits du couple" (bon, lui parlait de la fonction militaire dans Kaamelott ).

"sonorité artificielle, et envahissante à la longue. Système désactivable" : un des défauts des VE, encore immatures sur ça aussi.

Autonomie de 150 bornes en conduites sportive : ouais, en résumé autant que toutes bagnoles et motos conduites sportivement. En conduite normale (ville et route, ou surtout autoroute), la donnée est plus intéressante.

30 min pour passer de 20 à 80 % sur une 100 kW : les mécontents doivent vouloir vite-vite-vite de la techno chinoise, sauf qu'on leur fait le "cadeau" de les surtaxer, les Chinois... Incohérences complexes du monde actuel..

"amortisseurs à butée hydraulique" : LE meilleur compromis actuel coût/confort/simplicité/poids/fiabilité par rapport aux suspat' plus sophistiquées.

Torsen : bon, ça on savait déjà (les autres pseudo-sportives devraient en prendre de la graine).

"sièges baquets au maintien adapté à toutes les morphologies, petit volant recouvert d'Alcantara"

.

"Le train avant très mordant et réactif enchaîne les courbes serrées à vitesse grand V. Il invite à la vigilance mais donne surtout le sourire. Le différentiel autobloquant mécanique génère quelques remontées dans le volant, ce qui rappelle un peu les sensations « d’avant » mais la motricité est optimale pour une traction de cette puissance. Il faut dire que les pneumatiques Michelin Pilot Sport 4S de série nous ont offerts un grip élevé dans des conditions difficiles. Il est possible d’opter gratuitement pour une monte Hankook privilégiant l’autonomie.

En mode Sport, l'assistance est réduite mais toujours active.

L’arrière pivote légèrement au lever de pied, ce qui offre un caractère ludique.

Mais la stabilité en virage, garantie par une suspension ferme et une barre anti-roulis de plus gros diamètre, autorise des vitesses de passage en courbes très élevées.

Le confort des suspensions est ferme mais pas inconfortable, ce qui confirme le savoir-faire de Peugeot en la matière."

En cette triste époque de SUV lourdingues, voire au comportement routier mou-du-genou des chinoises, ce genre de paragraphes fait tellement plaisir à re-lire !! Un truc que les moins-de-20-ans-ne-peuvent-pas-connaître...

c'est ces conclusions chez CARA

j'ai repris l'essai de l'A290 de CARA (octobre 2024)

lors de cet essais jamais il n'est posé la question de savoir s'il existe une clientele pour ce genre de voiture. curieux non ?

la c'est stellantis qui sort la meilleure voiture de la catégorie (et de loin) alors forcément on se pose tout plein de questions

à lire les essais ici (et ailleurs), on voit bien que la 208 surclasse toute concurrence dans son segment.

sur et certain qu'elle aurait du s'appeler ALPINE cette 208 GTi . maux de tete à Dieppe entre cette lionne et l'A390 qui se vend pas...

Que ca marche fort, j'ai envie de dire oui comme toutes les électriques en fait.

Mais ce qui fait que jusque maintenant sportives et électrique ca ne prend pas, c'est qu'une électrique n'a pas d'âme.

Je développe, prends un passionné, bande lui les yeux et mets le dans plusieurs sportives en passager.

Et bien rien qu'à l'oreille il va te dire si il est dans une subaru, dans une M3 6 en ligne, dans une Mercedes V8 AMG, dans une Porsche flat 6, dans une vVW VR6, dans une VW 5 en ligne etc etc.

Fais le même test dans des electriques, bah c'est impossible de dire si tu es dans une tesla, une alpine ou une chinoise.

Une sportive ce n'est (surtout) pas uniquement des performances, c'est un ensemble, un son particulier, des vibrations particulieres et ce dès le démarrage du moteur.

Et ça l'électrique ne l'aura jamais.

Autrement n'importe quelle sportive des années 80 ou 90 ne vaudrait plus rien, alors que paradoxalement c'est le contraire, leurs tarifs explosent littéralement.

Que ca marche fort, j'ai envie de dire oui comme toutes les électriques en fait.

Mais ce qui fait que jusque maintenant sportives et électrique ca ne prend pas, c'est qu'une électrique n'a pas d'âme.

Je développe, prends un passionné, bande lui les yeux et mets le dans plusieurs sportives en passager.

Et bien rien qu'à l'oreille il va te dire si il est dans une subaru, dans une M3 6 en ligne, dans une Mercedes V8 AMG, dans une Porsche flat 6, dans une vVW VR6, dans une VW 5 en ligne etc etc.

Fais le même test dans des electriques, bah c'est impossible de dire si tu es dans une tesla, une alpine ou une chinoise.

Une sportive ce n'est (surtout) pas uniquement des performances, c'est un ensemble, un son particulier, des vibrations particulieres et ce dès le démarrage du moteur.

Et ça l'électrique ne l'aura jamais.

Autrement n'importe quelle sportive des années 80 ou 90 ne vaudrait plus rien, alors que paradoxalement c'est le contraire, leurs tarifs explosent littéralement.

J'aurais parié que vous feriez l'essentiel de votre commentaire sur la voiture qui n'est pas essayée... C'est étonnant, cette obsession, voire pathologique.

Sinon, bien évidemment que la question se pose de l'utilité de ce type de véhicule, quel qu'il soit, Alpine , Lancia ou 208. Pour une heure de jeu, 25 mn de recharge. Ça fait cher et peu pratique pour un jouet.

25 secondes aux 1000 malgré la bride à 180, en effet, c'est costaud, même dans le référenciel actuel !

Et la description en dynamique confirme ce qui se dit ici au sujet de cette plate-forme sportive électrique : https://m.youtube.com/watch?v=kr80ZNaJejo

(Excellente vidéo, au passage, pour ceux que le sujet du fonctionnement de l'ESP intéresse)

Excellente voiture donc, pour ce pourquoi elle est vendue. Probablement de quoi retourner quelques vestes au sujet des sensations en électrique

c'est ces conclusions chez CARA

j'ai repris l'essai de l'A290 de CARA (octobre 2024)

lors de cet essais jamais il n'est posé la question de savoir s'il existe une clientele pour ce genre de voiture. curieux non ?

la c'est stellantis qui sort la meilleure voiture de la catégorie (et de loin) alors forcément on se pose tout plein de questions

à lire les essais ici (et ailleurs), on voit bien que la 208 surclasse toute concurrence dans son segment.

sur et certain qu'elle aurait du s'appeler ALPINE cette 208 GTi . maux de tete à Dieppe entre cette lionne et l'A390 qui se vend pas...

180km/h pour une voiture qui irait bien faire quelques tours sur circuit, je ne comprends pas

c'est ces conclusions chez CARA

j'ai repris l'essai de l'A290 de CARA (octobre 2024)

lors de cet essais jamais il n'est posé la question de savoir s'il existe une clientele pour ce genre de voiture. curieux non ?

la c'est stellantis qui sort la meilleure voiture de la catégorie (et de loin) alors forcément on se pose tout plein de questions

à lire les essais ici (et ailleurs), on voit bien que la 208 surclasse toute concurrence dans son segment.

sur et certain qu'elle aurait du s'appeler ALPINE cette 208 GTi . maux de tete à Dieppe entre cette lionne et l'A390 qui se vend pas...

J'aurais parié que vous feriez l'essentiel de votre commentaire sur la voiture qui n'est pas essayée... C'est étonnant, cette obsession, voire pathologique.

Sinon, bien évidemment que la question se pose de l'utilité de ce type de véhicule, quel qu'il soit, Alpine , Lancia ou 208. Pour une heure de jeu, 25 mn de recharge. Ça fait cher et peu pratique pour un jouet.

"Autrement n'importe quelle sportive des années 80 ou 90 ne vaudrait plus rien, alors que paradoxalement c'est le contraire, leurs tarifs explosent littéralement."

Pas que les sportives.

Toutes les voitures thermiques propre et fiable explose niveau prix. Rien qu'une Twingo 1 propre c'est 5000+ euros. Une 106 propre (modèle basique) + de 2500 euros !

Hier, j'ai été faire une course avec la 107 de ma conjointe, un type m'interpelle, me demande le kilométrage et m'a proposé 4500 euros. J'ai évidemment refusé, cette voiture on va la garder à vie (car j'adore cette voiture : pour sa simplicité, pour sa robustesse, pour son poids, pour son entretien qui ne coute vraiment rien, pour sa facilité à entretenir : tout est simple mécaniquement c'est accessible à tous, pour son caractère en ville, pour son espace à bord pour une mini voiture surtout une fois les sièges rabattus, pour sa consommation minime, etc...)

Cette voiture a été acheté 3250 euros il y a 8 ans.

Un marché illibéral et donc déraisonnable conduit à des prix déraisonnables. Logique.

Évidemment les sportives de l'époque rajoute un côté "plaisir" en SUS et donc je comprends parfaitement l'inflation des prix. Elle est logique, au vu de l'évolution des marchés contraints en Europe & plus particulièrement en France.

Une thermique (fiable donc soit asiatique, soit ancienne) devient un véritable capital, et inversement la VE devient un objet d'ultra-consommation.

"Une thermique (fiable donc soit asiatique, soit ancienne) devient un véritable capital, et inversement la VE devient un objet d'ultra-consommation. "

Oui quand elle roule pas. Mets 30000 bornes par an à ta M2 et on en reparle.

A la 107 aussi d'ailleurs.

Bref le thermique c'est très économique ... si on s'en sert pas.

"Une thermique (fiable donc soit asiatique, soit ancienne) devient un véritable capital, et inversement la VE devient un objet d'ultra-consommation. "

Oui quand elle roule pas. Mets 30000 bornes par an à ta M2 et on en reparle.

A la 107 aussi d'ailleurs.

Bref le thermique c'est très économique ... si on s'en sert pas.

"(Excellente vidéo, au passage, pour ceux que le sujet du fonctionnement de l'ESP intéresse)"

Le truc que tout passionné / acheteur de sportive, désactive à peine le cul posé dans la voiture.

"T'as pas une BMW M2 ? Oups, il n'aurait pas fallu le rappeler ? ... "

J'ai surtout eu, une 208 GTi, donc j'ai été la cible d'une GTi.

C'était quoi ma 208 GTi :

- Un daily qui consomme 6.5L/100 km en conduite cool

- Une voiture qui permet de voyager sans contrainte avec 650 km d'autonomie a 150 sur autoroute

- Une voiture qui recharge en 3 minutes

- Une voiture qui coutait (neuve) 27k euros full option

- Une voiture qui faisait 1160kg à vide.

Donc ça se concrétise par la possibilité de faire de la piste sans se prendre la tête avec la recharge ou la distance du circuit, partir en week end sans devoir trouver un point de chute avec une prise, partir en vacances sans contraintes, etc...

Bref, à côté cette voiture est donc une merde sans nom, sur tous les critères : plus chère, plus lourde, moins d'autonomie, vitesse de recharge plus longue, plus aseptisée, etc...

Que ca marche fort, j'ai envie de dire oui comme toutes les électriques en fait.

Mais ce qui fait que jusque maintenant sportives et électrique ca ne prend pas, c'est qu'une électrique n'a pas d'âme.

Je développe, prends un passionné, bande lui les yeux et mets le dans plusieurs sportives en passager.

Et bien rien qu'à l'oreille il va te dire si il est dans une subaru, dans une M3 6 en ligne, dans une Mercedes V8 AMG, dans une Porsche flat 6, dans une vVW VR6, dans une VW 5 en ligne etc etc.

Fais le même test dans des electriques, bah c'est impossible de dire si tu es dans une tesla, une alpine ou une chinoise.

Une sportive ce n'est (surtout) pas uniquement des performances, c'est un ensemble, un son particulier, des vibrations particulieres et ce dès le démarrage du moteur.

Et ça l'électrique ne l'aura jamais.

Autrement n'importe quelle sportive des années 80 ou 90 ne vaudrait plus rien, alors que paradoxalement c'est le contraire, leurs tarifs explosent littéralement.

"T'as pas une BMW M2 ? Oups, il n'aurait pas fallu le rappeler ? ... "

J'ai surtout eu, une 208 GTi, donc j'ai été la cible d'une GTi.

C'était quoi ma 208 GTi :

- Un daily qui consomme 6.5L/100 km en conduite cool

- Une voiture qui permet de voyager sans contrainte avec 650 km d'autonomie a 150 sur autoroute

- Une voiture qui recharge en 3 minutes

- Une voiture qui coutait (neuve) 27k euros full option

- Une voiture qui faisait 1160kg à vide.

Donc ça se concrétise par la possibilité de faire de la piste sans se prendre la tête avec la recharge ou la distance du circuit, partir en week end sans devoir trouver un point de chute avec une prise, partir en vacances sans contraintes, etc...

Bref, à côté cette voiture est donc une merde sans nom, sur tous les critères : plus chère, plus lourde, moins d'autonomie, vitesse de recharge plus longue, plus aseptisée, etc...

"Autrement n'importe quelle sportive des années 80 ou 90 ne vaudrait plus rien, alors que paradoxalement c'est le contraire, leurs tarifs explosent littéralement."

Pas que les sportives.

Toutes les voitures thermiques propre et fiable explose niveau prix. Rien qu'une Twingo 1 propre c'est 5000+ euros. Une 106 propre (modèle basique) + de 2500 euros !

Hier, j'ai été faire une course avec la 107 de ma conjointe, un type m'interpelle, me demande le kilométrage et m'a proposé 4500 euros. J'ai évidemment refusé, cette voiture on va la garder à vie (car j'adore cette voiture : pour sa simplicité, pour sa robustesse, pour son poids, pour son entretien qui ne coute vraiment rien, pour sa facilité à entretenir : tout est simple mécaniquement c'est accessible à tous, pour son caractère en ville, pour son espace à bord pour une mini voiture surtout une fois les sièges rabattus, pour sa consommation minime, etc...)

Cette voiture a été acheté 3250 euros il y a 8 ans.

Un marché illibéral et donc déraisonnable conduit à des prix déraisonnables. Logique.

Évidemment les sportives de l'époque rajoute un côté "plaisir" en SUS et donc je comprends parfaitement l'inflation des prix. Elle est logique, au vu de l'évolution des marchés contraints en Europe & plus particulièrement en France.

Une thermique (fiable donc soit asiatique, soit ancienne) devient un véritable capital, et inversement la VE devient un objet d'ultra-consommation.

Que ca marche fort, j'ai envie de dire oui comme toutes les électriques en fait.

Mais ce qui fait que jusque maintenant sportives et électrique ca ne prend pas, c'est qu'une électrique n'a pas d'âme.

Je développe, prends un passionné, bande lui les yeux et mets le dans plusieurs sportives en passager.

Et bien rien qu'à l'oreille il va te dire si il est dans une subaru, dans une M3 6 en ligne, dans une Mercedes V8 AMG, dans une Porsche flat 6, dans une vVW VR6, dans une VW 5 en ligne etc etc.

Fais le même test dans des electriques, bah c'est impossible de dire si tu es dans une tesla, une alpine ou une chinoise.

Une sportive ce n'est (surtout) pas uniquement des performances, c'est un ensemble, un son particulier, des vibrations particulieres et ce dès le démarrage du moteur.

Et ça l'électrique ne l'aura jamais.

Autrement n'importe quelle sportive des années 80 ou 90 ne vaudrait plus rien, alors que paradoxalement c'est le contraire, leurs tarifs explosent littéralement.

Autonomie WLTP : 375 km

Prix : 42 900 €

je me suis arrêté là...

Pour une utilisation exclusivement quotidienne ça peut suffire 200 kilomètres d'autonomie réelle.

...et regrette d'avoir désactivé, un jour, à la faveur d'une situation banale qui dépasse pourtant ses supposées compétences.

S'il y a une seule personne ici qui devrait regarder cette vidéo, c'est toi ! (mais rassure toi: je ne compte pas là-dessus)

"Autrement n'importe quelle sportive des années 80 ou 90 ne vaudrait plus rien, alors que paradoxalement c'est le contraire, leurs tarifs explosent littéralement."

Pas que les sportives.

Toutes les voitures thermiques propre et fiable explose niveau prix. Rien qu'une Twingo 1 propre c'est 5000+ euros. Une 106 propre (modèle basique) + de 2500 euros !

Hier, j'ai été faire une course avec la 107 de ma conjointe, un type m'interpelle, me demande le kilométrage et m'a proposé 4500 euros. J'ai évidemment refusé, cette voiture on va la garder à vie (car j'adore cette voiture : pour sa simplicité, pour sa robustesse, pour son poids, pour son entretien qui ne coute vraiment rien, pour sa facilité à entretenir : tout est simple mécaniquement c'est accessible à tous, pour son caractère en ville, pour son espace à bord pour une mini voiture surtout une fois les sièges rabattus, pour sa consommation minime, etc...)

Cette voiture a été acheté 3250 euros il y a 8 ans.

Un marché illibéral et donc déraisonnable conduit à des prix déraisonnables. Logique.

Évidemment les sportives de l'époque rajoute un côté "plaisir" en SUS et donc je comprends parfaitement l'inflation des prix. Elle est logique, au vu de l'évolution des marchés contraints en Europe & plus particulièrement en France.

Une thermique (fiable donc soit asiatique, soit ancienne) devient un véritable capital, et inversement la VE devient un objet d'ultra-consommation.

"Autrement n'importe quelle sportive des années 80 ou 90 ne vaudrait plus rien, alors que paradoxalement c'est le contraire, leurs tarifs explosent littéralement."

Pas que les sportives.

Toutes les voitures thermiques propre et fiable explose niveau prix. Rien qu'une Twingo 1 propre c'est 5000+ euros. Une 106 propre (modèle basique) + de 2500 euros !

Hier, j'ai été faire une course avec la 107 de ma conjointe, un type m'interpelle, me demande le kilométrage et m'a proposé 4500 euros. J'ai évidemment refusé, cette voiture on va la garder à vie (car j'adore cette voiture : pour sa simplicité, pour sa robustesse, pour son poids, pour son entretien qui ne coute vraiment rien, pour sa facilité à entretenir : tout est simple mécaniquement c'est accessible à tous, pour son caractère en ville, pour son espace à bord pour une mini voiture surtout une fois les sièges rabattus, pour sa consommation minime, etc...)

Cette voiture a été acheté 3250 euros il y a 8 ans.

Un marché illibéral et donc déraisonnable conduit à des prix déraisonnables. Logique.

Évidemment les sportives de l'époque rajoute un côté "plaisir" en SUS et donc je comprends parfaitement l'inflation des prix. Elle est logique, au vu de l'évolution des marchés contraints en Europe & plus particulièrement en France.

Une thermique (fiable donc soit asiatique, soit ancienne) devient un véritable capital, et inversement la VE devient un objet d'ultra-consommation.

Oui une e-up de 2020 d occasion aussi

Regarde les cotes des 208 GTI avec des bornes. Niveau "capital", peut mieux faire, c'est rien de le dire.

Peugeot vient après Alpine et fait mieux, tenue de route, sensations, etc..c'est une excellente nouvelle.

Il semblerait même que le train arrière soit réglé plus mobile que les autres déclinaisons stellantis.

Quand au prix, le but n'est pas d'en voir à tous les coins de rue, il est donc ce qu'il est.

Une seule question et un regret :

Pourquoi si tard ? Elle aurait pu sortir il y a plusieurs années déjà..

Pourquoi ne pas profiter de la griffe GTI pour proposer des batteries de prochaines générations - surtout 5 ans après la présentation du modèle !?

Les américains sont actuellement très contents du marché ultraliberal promu par Donald Trump :

Prix du gallon d'essence : 4,15 dollars.

Prix du gallon de mazout : 6,27 dollars.

DT avait promis un prix du gallon en dessous de 2 dollars...

Ils attendent toujours.

Le libéralisme auquel on doit s'attendre avec le RN ?

Non c'est l'inverse. L'ESP peut-être dangereux quand tu t'attends à une réaction et tu réagis en conséquence alors que l'électronique rend la réaction peu naturelle, difficilement anticipable, etc...

Typiquement, une fois j'avais oublié de désactiver l'ESP, j'étais volontairement rentré fort dans un rond point désert en anticipant la dérive pour ma trajectoire, l'ESP à resserré la trajectoire sans que je m'y attende et j'ai failli m'éclater sur le terre plein.

Accessoirement en conduite sportive, l'ESP c'est antimécanique : ça vient freiner les roues arrières, et surchauffer les plaquettes arrières, donc quand tu freines ensuite fort, tu as une répartition du freinage trop porté sur l'avant puisque tes freins arrières sont en surchauffe.

En gros l'ESP peut sauver la casse pour quelqu'un qui ne maitrise rien et qui se fait surprendre.

ESP =! antipatinage (où la effectivement on peut y voir un intérêt en cas d'adhérence précaire sur une propulsion).

Pour une utilisation exclusivement quotidienne ça peut suffire 200 kilomètres d'autonomie réelle.

Ce n'est pas vraiment ça, c'est plutôt qu'avec les normes d'antipollution, le prix des voitures sur le segment A a considérablement augmenté sur les 10 dernières années, ce qui a fait qu'elles soient plus rares sur le marché de l'occasion. Donc à même demande, ça augmente les prix.

C'est encore plus élevé que ça...

https://gasprices.aaa.com/

"Failli s'eclater" ne signifie pas "S'être éclaté".

L'ESP a juste rattraper la situation in extrémis mais encore une fois notre champion de pilotage en herbe est plus fort que tout, l'électronique, Verstappen...

Tin d'ailleurs, est-ce que Verstappen aurait battu Axel015 en partant dernier dans son défi "Verstappen vs 100 pseudo pilotes de Karting..."

Aurait-il eu des temps de réaction inférieur aux excellentissime temps de réaction d'Axel015. (Pour rappel 0,16s...)

180km/h pour une voiture qui irait bien faire quelques tours sur circuit, je ne comprends pas

Ce que les kékés ne comprennent pas, c'est qu'aucun type susceptible d'acheter une A290 ne va aller foutre son fric dans une vulgaire Peug'..

Non mais sèrieux.

42 000€....et pour dire quoi?

J'ai la 208 e-Gti !!!

Alors sur le parking de la ZC le vendredi, coincé entre les Sonos 250W qui crachent du Jul et le TDi 140cv défapé qui crache noir....ça peut fonctionner. Sauf que le prix va limiter les ambitions des petit clowns....

La Clientèle de l'A290 est autrement plus soucieuse de ce qu'elle achète.

Le 0-100km/h ou les chiffres couchés sur le papier, ils s'en foutent.

A un moment il y a le "Alpine"...

Pourtant avec les Opel et Lancia c'est pas comme si la messe n'avait pas déjà été dite 100 fois....

Ce que les kékés ne comprennent pas, c'est qu'aucun type susceptible d'acheter une A290 ne va aller foutre son fric dans une vulgaire Peug'..

Non mais sèrieux.

42 000€....et pour dire quoi?

J'ai la 208 e-Gti !!!

Alors sur le parking de la ZC le vendredi, coincé entre les Sonos 250W qui crachent du Jul et le TDi 140cv défapé qui crache noir....ça peut fonctionner. Sauf que le prix va limiter les ambitions des petit clowns....

La Clientèle de l'A290 est autrement plus soucieuse de ce qu'elle achète.

Le 0-100km/h ou les chiffres couchés sur le papier, ils s'en foutent.

A un moment il y a le "Alpine"...

Pourtant avec les Opel et Lancia c'est pas comme si la messe n'avait pas déjà été dite 100 fois....

Oui...sur une Twingo de 15 000€ ou si on veut vraiment de la 208, sur la e-208 bien négocoée à moins de 30 000€.

Là.....

Il y a une clientèle comme pour l'A290.

Quand je vois des A290 en général c'est un couple d’octogénaire au volant. Leurs enfants sont grands et gagnent bien leur vie, ils ont de l'argent à dépenser (avant leur fin prévisible & propre à la nature humaine), et ont une bonne image de Peugeot à l'époque où la France était encore un pays développé et donc sont clients pour ça.

Après tout pourquoi ne pas prendre le haut de gamme d'un modèle (la 208 électrique) quand on a l'argent pour.

Une GTI s'apprécie au quotidien et sur route ouverte !

C'est aussi une question de fiabilité.

Aujourd'hui les voitures sont bcp moins fiable qu'à cette époque et aussi bcp plus couteuse à entretenir.

Non l'ESP n'a rien rattrapé, il a empêché un comportement souhaité.

Tu sais entre, le conducteur novice comme toi, qui n'a jamais roulé avec une voiture aux limites de l'adhérence et qui donc n'a aucune strictement aucune notion de pilotage, et Verstappen il existe une infinité de nuance.

Et donc tu es client je suppose, tu vas l'acheter ?

Si tu ne comptes pas l'acheter, pourquoi dont ? Pourquoi te prives tu de cette merveille qui correspond a ton cahier des charges ?

La cata quoi.

C'est super l'ultraliberalisme.

La fin des atmos simples n'a pas aidé non plus, c'est vrai.

Personne t'a attendu pour rouler en GTI.

Dégonfle ton melon, tu n'étais pas né quand la première est sortie.

Et quel est le pourcentage de ceux qui vont régulièrement sur circuit ? Une minorité si ce n'est une infime partie...

Quel est le rapport avec mon message ?

Je te demande si tu vas l'acheter puisqu'elle correspond a ton cahier des charges ?

Je n'oserai jamais me comparer à un tel champion de près comme de loin.

Par contre un Axel015 doit surement se dire qu'en partant premier sur la ligne de départ et Verstappen dernier avec 99 "pilotes" entre eux, il aurait eu ses chances, grâce à son temps de réaction impressionnant (Sur simulateur) et son expérience de "pilote" acquit au bout d'innombrables tours sur un circuit ultra sécurisé entouré d'herbes.

Alors ?

Est-ce qu'il aurait pu tenir tête à Verstappen lors de ce défi le Axel015 ?

Quel rapport avec mon message initial surtout ?

J'ai écris : Une GTI s'apprécie au quotidien et sur route ouverte !

Pour une fois que nous sommes d'accord, ça vous arrache la gueule visiblement, n'aviez-vous pas écrit un peu plus tôt :

"Mais personne n'ira sur circuit avec cette voiture à part Pinatel lors de la présentation du véhicule par le constructeur.

C'est un non sujet. "

Non c'est l'inverse. L'ESP peut-être dangereux quand tu t'attends à une réaction et tu réagis en conséquence alors que l'électronique rend la réaction peu naturelle, difficilement anticipable, etc...

Typiquement, une fois j'avais oublié de désactiver l'ESP, j'étais volontairement rentré fort dans un rond point désert en anticipant la dérive pour ma trajectoire, l'ESP à resserré la trajectoire sans que je m'y attende et j'ai failli m'éclater sur le terre plein.

Accessoirement en conduite sportive, l'ESP c'est antimécanique : ça vient freiner les roues arrières, et surchauffer les plaquettes arrières, donc quand tu freines ensuite fort, tu as une répartition du freinage trop porté sur l'avant puisque tes freins arrières sont en surchauffe.

En gros l'ESP peut sauver la casse pour quelqu'un qui ne maitrise rien et qui se fait surprendre.

ESP =! antipatinage (où la effectivement on peut y voir un intérêt en cas d'adhérence précaire sur une propulsion).

Non mais comme elle a l'air de te séduire, je me demande pourquoi tu n'es pas acheteur.

Tout dépend les revenus de tout à chacun.

J'imagine qu'elle doit être très supérieure à une 208-e en terme de sensations de conduite, et elle est full options.

Loin de moi l'idée de défendre cette version de la 208, mais je pense qu'elle peut trouver son public...

Surtout que la situation géopolitique actuelle aide bien à son lancement.

Que ca marche fort, j'ai envie de dire oui comme toutes les électriques en fait.

Mais ce qui fait que jusque maintenant sportives et électrique ca ne prend pas, c'est qu'une électrique n'a pas d'âme.

Je développe, prends un passionné, bande lui les yeux et mets le dans plusieurs sportives en passager.

Et bien rien qu'à l'oreille il va te dire si il est dans une subaru, dans une M3 6 en ligne, dans une Mercedes V8 AMG, dans une Porsche flat 6, dans une vVW VR6, dans une VW 5 en ligne etc etc.

Fais le même test dans des electriques, bah c'est impossible de dire si tu es dans une tesla, une alpine ou une chinoise.

Une sportive ce n'est (surtout) pas uniquement des performances, c'est un ensemble, un son particulier, des vibrations particulieres et ce dès le démarrage du moteur.

Et ça l'électrique ne l'aura jamais.

Autrement n'importe quelle sportive des années 80 ou 90 ne vaudrait plus rien, alors que paradoxalement c'est le contraire, leurs tarifs explosent littéralement.

150 km d' autonomie à 130km/h pour 42 500 euros je ne sais pas si économiquement parlant cela soit pertinent

Il y a une clientèle comme pour l'A290.

Quand je vois des A290 en général c'est un couple d’octogénaire au volant. Leurs enfants sont grands et gagnent bien leur vie, ils ont de l'argent à dépenser (avant leur fin prévisible & propre à la nature humaine), et ont une bonne image de Peugeot à l'époque où la France était encore un pays développé et donc sont clients pour ça.

Après tout pourquoi ne pas prendre le haut de gamme d'un modèle (la 208 électrique) quand on a l'argent pour.

Imaginons un couple avec enfants habitant en maison individuelle à la campagne.

Madame s'en fout de la conduite ( elle veut un gros truc securisant genre SUV ), elle prend la familiale au quotidien.

Monsieur aime conduire des bagnoles "dynamiques" et fait pas mal de bornes pour aller au boulot, ,il se prend donc cette 208 qui ne sera pas utilisée pour partir en vacances mais tout le reste du temps. Recharges à la maison, l'autonomie ne sera pas un problème.

C'est pas vraiment un cas alambiqué il me semble.

Imaginons un couple avec enfants habitant en maison individuelle à la campagne.

Madame s'en fout de la conduite ( elle veut un gros truc securisant genre SUV ), elle prend la familiale au quotidien.

Monsieur aime conduire des bagnoles "dynamiques" et fait pas mal de bornes pour aller au boulot, ,il se prend donc cette 208 qui ne sera pas utilisée pour partir en vacances mais tout le reste du temps. Recharges à la maison, l'autonomie ne sera pas un problème.

C'est pas vraiment un cas alambiqué il me semble.

Oui ok mais 42 500 euros pour une citadine "dynamique" il y a mieux en terme d' autonomie avec un plaisir de conduite presque similaire pour le même prix

Que ca marche fort, j'ai envie de dire oui comme toutes les électriques en fait.

Mais ce qui fait que jusque maintenant sportives et électrique ca ne prend pas, c'est qu'une électrique n'a pas d'âme.

Je développe, prends un passionné, bande lui les yeux et mets le dans plusieurs sportives en passager.

Et bien rien qu'à l'oreille il va te dire si il est dans une subaru, dans une M3 6 en ligne, dans une Mercedes V8 AMG, dans une Porsche flat 6, dans une vVW VR6, dans une VW 5 en ligne etc etc.

Fais le même test dans des electriques, bah c'est impossible de dire si tu es dans une tesla, une alpine ou une chinoise.

Une sportive ce n'est (surtout) pas uniquement des performances, c'est un ensemble, un son particulier, des vibrations particulieres et ce dès le démarrage du moteur.

Et ça l'électrique ne l'aura jamais.

Autrement n'importe quelle sportive des années 80 ou 90 ne vaudrait plus rien, alors que paradoxalement c'est le contraire, leurs tarifs explosent littéralement.

Oui ok mais 42 500 euros pour une citadine "dynamique" il y a mieux en terme d' autonomie avec un plaisir de conduite presque similaire pour le même prix

Lesquelles ?

Ma remarque est plus générique que propre à ce modèle. Et mes goûts et mes couleurs...

Perso je serais pas client, déjà c'est marqué Peugeot dessus, c'est éliminatoire pour moi

Mettre volontairement la voiture en dérive dans des conditions qui ne changent pas, c'est une chose. Réagir à une situation (vraiment) imprévue, c'en est une autre, même pour des profils entraînés.

Je suis quand même bien étonné qu'il n'y ait pas un mode sport qui t'autorise 20° de dérive (ou, même en "on", une programmation qui autorise la dérive à partir du moment où tu enfonces suffisamment l'accélérateur, comme sur la 350Z), mais soit.

Sinon, tu es au courant que, hors problème mécanique ou électrique, ton ESP n'est jamais totalement "off", même avec le voyant allumé ? Et que c'est suffisamment évolué , sur des modèles sportifs comme le tien, pour que tu ne t'en rendes même pas compte ?

Com sévère mais pas faux. Je roule de + en + souvent en VE au fur et à mesure que mes clients changent leur VT pour un VE. Dernier long trajet Bale MC en BMW iX3 , 645 km effectués avec une seule charge en levant un peu le pied les 100 derniers km , 6% quand même a l'arrivée.

Effectivement en VE, et à puissance égale , que le moteur soit signé BMW, Tesla, Renault, Kia, VW... impossible de ressentir la différence.

BMW a créé une réponse + douce de l'accélérateur au démarrage, Tesla aussi, probablement pour éviter de trop faire souffrir les cardans. Mais sinon on ne choisira plus BMW pour le caractère du L6 ni Porsche pour celui du flat6. Est-ce que c'est important pour beaucoup de monde ? Franchement pas sur, quand tu vois que BMW vend 40% de ses voitures en VE (avant cet été !) bien plus que Mercedes et Audi qui ont des V6 beaucoup moins spectaculaires en sensations.

Les amateurs de sensations moteur sont perdants en passant au VE, c'est évident.

Par contre même en tapant fort dedans ils vont consommer 30 KWh sur route ouverte, a un rythme où pas grand monde n'arrive à enchaîner 100 km non stop.

Plus que l'autonomie brute, car + d'autonomie = batteries + lourdes, les constructeurs ont intérêt à travailler la vitesse de recharge pour ce segment des sportives.

J'ai 40 ans et je roule en A290, c'est la voiture parfaite du quotidien et totalement ce que je cherchais.

Ce n'est pas plus cher qu'une 308 de 150ch... Donc quand on n'a que faire de l'habitabilité et qu'on cherche au contraire un truc bien plus pratique en ville, c'est le choix parfait.

Rappel 98% des trajets en voiture se font seul ou à 2, donc les places arrières ne servent qu'à 2% des trajets. Quand au coffre, en dehors des départs en vacances ou des personne avec un bébé... Il ne sert jamais à fond sur ces autos.

Je ne vais quand même pas acheter toutes les nouveautés sur lesquelles je commente. Personne ne vous demande ce que vous foutez là alors que vous êtes clairement pas intéressé.

J'ai cru à un moment que vous concouriez au GP de la diversion théâtrale avec fedo.

Mettre volontairement la voiture en dérive dans des conditions qui ne changent pas, c'est une chose. Réagir à une situation (vraiment) imprévue, c'en est une autre, même pour des profils entraînés.

Je suis quand même bien étonné qu'il n'y ait pas un mode sport qui t'autorise 20° de dérive (ou, même en "on", une programmation qui autorise la dérive à partir du moment où tu enfonces suffisamment l'accélérateur, comme sur la 350Z), mais soit.

Sinon, tu es au courant que, hors problème mécanique ou électrique, ton ESP n'est jamais totalement "off", même avec le voyant allumé ? Et que c'est suffisamment évolué , sur des modèles sportifs comme le tien, pour que tu ne t'en rendes même pas compte ?

ça fait plaisir de lire un avis contradictoire argumenté, et mesuré (et c'est valable pour Franck-l aussi).

Mon troll s'adresse surtout aux définitifs pour qui c'est forcément de la merde ennuyeuse : force est de constater qu'il sort de plus en plus de modèles difficiles et intéressants à exploiter vite hors lignes droites

On a là la meilleure pileuse GTi .

On connaît déjà son moteur, il ne lui manquait que le châssis, légèrement différent de la Corsa et de la Lancia mais qui permet en lever pied de retrouver une mobilité du train arrière, comme les premières 205 GTi, sauf que cette fois le train avant s'accroche grâce au torsen et l’arrière facilite l’inscription.

Sauf que c'est une Stellantis.

On sait l’ID polo bien né en 211 ch , la GTI 226 ch arrive très bientôt, largement suffisant dans les 2 cas pour prendre énormément de plaisir sans trop gâcher l’autonomie .

En tout cas notre ami Alexandre s’est bien amusé sur les chaussée détrempées écossaises comme l'atteste sa consommation sur ces routes sinueuses , vallonnées et étroites mais aussi ouvertes .

Je ne vous ai jamais perçu comme une fashion victim, mais votre commentaire laisse peu de doute