Commentaires - Tout un symbole : pionnière des voitures hybrides, la Toyota Prius vient de disparaître

Qui voudrait d'une mobylette désagréable quand au même prix il y a Tesla Model 3, plus agréable, spacieuse, puissante et vertueuse ?!

Prius a fait un bide, c'était prévisible.

elle était efficiente, mais petit coffre pour le gabarit, et chère...

Une imbécilité totale de ne l'avoir proposée dans notre pays qu'en configuration Plug-in.

Décevant ainsi les clients traditionnels de ce modèle (de moins en moins au fil des générations, mais bon, il en restait.

Habitabilité médiocre, soute plus contenue que celle du Monstre qu'elle remplaçait, matériaux internes toujours cheap d'aspect.

Le tout proposé à des tarifs hors-sol.

Un Cx convaincant et une esthétique agréable n'ont pas suffit à retenir le prospect.

Mais bon, un peu hardi de mettre son échec sur le dos de la technologie hybride rechargeable, comme c'est le cas dans l'article. Les chinois vendent significativement quoi en ce moment ?

"Elle était devenue quasiment invendable en France à cause du choix du constructeur japonais de ne proposer que sa version à hybridation rechargeable"

La plus grosse erreur de Toyota. Quand elle est sortie je n'ai pas compris. La Prius était #1 partout, fiable, économique, énormément de taxis étaient en Prisu. Et là hop ils décident de ne pas la sortir en hybride ! Seulement en rechargeable, a 10/15k€ plus chère, plus lourde, moins fiable, bref, une erreur monumentale.

Meuh non, "ce sont des professionnels", "ils savent faire", "t'es ki pour juger ?", ...

Voila les résultats d'une décision aussi incompréhensible que merdique de la commercialisation de la dernière génération ...

Un Cx convaincant ?!

Le Cx officiel était de 0,27 selon la fiche technique constructeur, c'est médiocre.

Une Calibra fesait mieux 30 ans plus tôt.

Exact, ne pas oublier que l'hydrogène est pour demain

Surtout qu'ils ont quoi pour assurer la soudure ?

Une Corolla qui croule sous le poids des ans...

7 ans l'ancêtre. Et pas franchement l'impression de voir des protos qui annoncent un remplacement prochain.

Bref... en Europe, ils continuent à agir comme s'ils étaient toujours seuls à exploiter une technologie que tous les constructeurs ont en alternative.

Et leurs parts de marché de s'effriter...

c'est l'evolution...

Ce modèle qui faisait illusion sur parcours urbains, avec une certaine efficience (pour une motorisation essence) dans ce contexte, était une plaie en dehors: Typiquement la voiture à louer un WE avant de l'acheter, un essai autour de la concession n'étant clairement pas suffisant pour se rendre compte de ses tares sur route, limite dangereux si on n'est pas en permanence le nez sur le niveau de charge (quand le thermique doit motricer et recharger, sans la double motorisation fonctionnelle, on se retrouve soudain avec un poumon ce qui peut être dangereux en dépassement/insertion, sans parler des dB de la mob à variateur qui s'emballe) et de sa conso réelle sur sorti de la ville, plus encore si voie rapide/autoroute et ne parlons pas d'avoir du relief. Et en prime, la conso réelle vous faisait regretter amèrement un diesel dans ces conditions, de loin.

D'ailleurs, les seuls taxis à l'avoir adopté assez vite étaient urbains et asiatiques, qui généralement n'aiment visiblement pas conduire et le font donc mal (et c'est valable du taxi parisien au new-yorkais). Les autres ont lâché leurs mercedes diesel coupleuses à souhait et au confort de tapis volant (y compris en vous ramenant entre 180 et 200 d'Orly ou Roissy au petit matin pour vous éviter l'heure proche des bouchons, il y a 15/20 ans) à regret et poussés par la perspective des ZFE qui auraient dû exclure les crit-air 2 (cette classification débile étant restée bloquée en 2011, sans prise en compte des évolutions norme Euro postérieures) depuis 2 ans.

Bref, le poumon obligé des professionnels qui aiment conduire... et le déplaçoir peu homogène voir totalement merdique selon les parcours, de ceux qui n'aiment pas.

Quand on pense que ce modèle aura en plus été un aspirateur de bonus, aux dépens de nos constructeurs, pour une escroquerie à la conso réelle qui ferait passer VW et sa triche pour des enfants de choeur... c'était à désespérer de la politique et le constat empire chaque année.

Je plussoie.

Cette Prius 5 aurait aussi pu être une chouette électrique, vu que Toyota est revenu au niveau de la concurrence.

Dommage également qu'il n'y ait plus la Prius monospace 7 places.

Dommage elle était enfin devenue jolie

"Le tout proposé à des tarifs hors-sol."

Elle aurait du être affichée à 30 000 euros maximum.

Je ne comprends pas pourquoi Toyota ne l'a jamais sorti en hybride non rechargeable.

Son prix aurait été bien plus bas et son volume de coffre aurait été presque acceptable.

Pour moi, c'est les seuls points noirs qui ont bloqué les acheteurs.

Pour moins cher, vous avez un CH-R 4 roues motrices et un coffre plus grand.

Et même un RAV4.

Les motorisations ne manquent pas en plus.

Entre les moteurs de la Yaris/cross (116/130H) et de la Corolla/CH-R (120/140/184/194H)

En plus, son design est enfin devenu agréable avec son allure de coupé 5 portes.

Il pouvait même proposer un break sur cette base.

Y'a un américain qui a traversé les us avec une version full hybride et conso moyenne 2,4 L/100.

Moi je la trouvais très belle. Ma Prius2 a 425000 kms sans un seul pb.

Une mobylette désagréable (gastor) ou encore un poumon (ylm)

L'avez vous seulement essayée ? Ben non à l'évidence.

J'en possède une, je l'aime bien car elle est performante, sobre, confortable, belle et rare. En fait c'est plutôt un coupé qu'une berline familiale, avec son petit coffre, une accessibilité délicate pour les vieux et des matériaux intérieurs peu valorisants.

La Tesla3 blanche d'une banalité absolue, que l'on croise à tous les coins de rue, est certes plus homogène et moins chère mais sans charme pour moi et tape-cul.

Voiture très peu diffusée en France, c'est tant mieux, la Prius V répond totalement à mes attentes.

Dommage, pour une fois qu'ils avaient fait une belle Prius. Mais elle était bien trop chère.

La stratégie de Toyota était limpide :

La Prius se devait d'être l'ambassadrice de la technologie d'avant-garde. Elle a brillé un temps en HEV, le passage au rechargeable (PHEV) s'est soldé par un flop.

Pas grand monde n'a mordu à l'hameçon de la prétendue technologie d'avenir (malgré toute la campagne de désinformation sur le VE à l'époque) : le véhicule 100 % électrique rafle la mise. RIP Prius.

C'est ça. Des décisions marketing tellement debile que oui n'importe quel quidam aurait fait mieux !

Le consensus semble solide sur l'erreur de Toyota de ne pas l'avoir proposée en hybride simple.

J'avais l'espoir qu'ils revoient leur décision devant les méventes de la version rechargeable, ils ont préféré tout arrêter.

Décidément y a des décideurs chez Toyota qui cumulent les erreurs...

Je l'ai toujours trouvée magnifique cette Prius 5. Mais prix hors sol et surtout pas d'hybride simple alors qu'elle existait, ce qui est un choix totalement incompréhensible de la part de Toyota. C'est pourtant ce qui a fait le succès de leurs modèles. Leur clientèle n'a clairement pas suivie.

Le succès de la prius était sa consommation, son habitabilité, son prix et sa fiabilité. En gros une voiture idéale pour un taxi.

Son défaut était le look.

Ils ont opté pour en faire une jolie voiture mais en perdant, l'habitabilité et le prix concurrentiel(phev only).

Les prius, flotte, chez moi ont été remplacées par des Suzuki swace.

La Prius 5 existe en hybride simple, mais pas en France. Allez savoir pourquoi.

"Pas grand monde n'a mordu à l'hameçon de la prétendue technologie d'avenir "

S

"Pas grand monde n'a mordu à l'hameçon de la prétendue technologie d'avenir "

Le prix, toujours le prix, toyota s'est montré trop gourmand..Les PHEV chinois se vendent comme des petits pains quant à eux.

Le pb n'est pas la technologie.

En tant que possesseur d'une Prius 2 c'est une incompréhension que Toyota ne l'ai pas vendu en hybride simple en France. C'est normal que ça soit une flop.

Je vous avais interpellé sur un autre sujet (celui avec la MG2 en miniature), le problème du PHEV est qu'il ne se justifie qu'avec une prise à domicile.

Là où un véhicule électrique sera à la fois moins onéreux, plus simple à entretenir et avec une autonomie décuplée (sans parler du confort auditif ou de puissance).

Beaucoup trop de manutention sur borne publique pour récupérer quelques dizaines de kilomètres d'autonomie à chaque opération avec un PHEV, c'est rédhibitoire.

Mais merci pour votre obsession, vous n'avez évidemment rien vu d'autre que la question du prix...

Qui en effet faisait partie des véhicules bon plan pour les taxis.

Avec son plancher plat aux places arrières en particulier.

Parce qu'une pure branchouille ne se justifie pas qu'avec une prise à domicile ?

Égal à toi-même quoi...

Je me souviens de Jacques Calvet et ses sbires se gaussant d’elle lorsqu’elle est sortie,présageant du caractère hautement visionnaire du groupe!

Quand je suis à Paris et que je commande un G7,je prends toujours l’option "verte" espérant voir arriver un BEV,mais deux fois sur trois c’est une Prius!

J'en avais eu une en loc outre-mer (Réunion) pendant 15j en 2014 ou 2015. Ça me semble déjà pas mal pour se faire une idée réaliste de la pertinence du concept.

Notez que c'était pas mon choix, le loueur m'avait surclassé de la catégorie Clio/207 demandée car Toyota faisait une opération de promotion: J'ai toujours regretté d'avoir accepté, jamais réussi à descendre sous les 7l/100 (y'a du relief, voir des voies rapides avec du relief: Pied à fond on y plafonnait a mi cote à 60/70 à faire le bouchon roulant dans un raffut d'enfer).

Cette conso combinée à un réservoir de 35l m'envoyait presque aussi souvent à la pompe que le ZX6R, mais avec un agrément à rendre dépressif.

Bref, je l'ai bien essayé et je n'ai pas de pire souvenir automobile. Truc dangereux (au delà des reprises variables évoquées) pas propre à ce modèle chez Toyota: Un tableau de bord en mauvais plastic brillant avec une inclinaison créant beaucoup de reflets par forte luminosité et affectant la visibilité avant: Idéal à la Réunion, ajoutant au super souvenir du modèle... A s'en demander ce que les ingés de Toyota ont dans la tête?

Dans les particularismes locaux, les descentes sévères avec épingles tous les 30 à 50m au milieu des champs de canne (et avec les fossés pour drainer les pluies cycloniques qu'on devine plus qu'on ne les voit avec le pb de visi ci dessus): Comme au bout de 2km la petite pile d'hybride classique est dans ces fortes pentes chargée... bin derrière c'est bye-bye frein moteur. Donc rapidement des odeurs un peu alarmantes des plaquettes, sans rien pouvoir y faire d'efficace avec ce foutu variateur de mob, malgré un train de sénateur rhumatisant tant la confiance était faible dans ces conditions au volant de ce piège à con.

En réalité, ils n'avaient pas vraiment tords... Le modèle a été dès le départ un appeau à bonus et sans cela, son succès aurait probablement été incomparablement moindre vu le manque d'agrément/homogénéité hors urbain/péri-urbain sans trop de relief.

Peut-être espéraient-ils un éclair de lucidité de nos politiques mettant un coup de frein au subventionnement d'un constructeur étranger aux dépens des nôtres. Perdu, vu que depuis des décennies la politique ne semble plus attirer que des crétins congénitaux.

Vous êtes très sévère avec cette technologie Toyota!J'ai eu deux Lexus RX 450 avec exactement la même techno,juste un peu plus puissante.C'est vrai que je ne me suis jamais fait à la boîte CVT,pour le reste de bonnes bagnoles,sans aucun des défauts que vous signalez.Et la puissance supplémentaire n'explique pas tout.

Va pondre un moteur thermique de ton cru et revient nous voir une fois que tu auras un truc au point...

Qu'est ce qu'il faut pas entendre. A se demander ce que tu viens foutre ici à part vomir tes conneries. Va donc sur un site pro élec et fait pas chier le monde. Si tu fais une allergie au thermique, faut vraiment pas venir ici. C'est comme un vegan qui irait sur un site parlant de charcuterie. C'est se faire du mal pour rien. A part bien sûr si le but est de nuire a la charcuterie...

Laisse tomber. Il est irrécupérable. Faut prendre les posts avec humour et ne pas rentrer dans son jeu.

Il est vrai qu'un centre de gravité au plus bas grâce aux batteries dans le plancher est un désavantage à ne pas sous-estimer.

Les quatre portes dérivées de la série les plus rapides du Nürburgring sont toutes électriques, et ne parlons pas des 7 minutes, 57 secondes et 148 millièmes du prototype 100 % électrique Volkswagen I.D. au Pikes Peak de 2018...

Tout ça pour dire qu'il est amusant de nous parler de performance en virage sur le sujet d'une Toyota Prius, capable de rien en la matière, non ?

Vous inventez n'importe quoi en mission propagande. Le réservoir était de 50 litres... On n'achètera pas vos TCE, Puretech et autres Diesel fumants !

Elle reste vendue en Europe. Seule la France ne veut plus la vendre ! Elle a toujours été invisible dans toutes les concessions. Toyota en a fait une version axée sur le design pour plaire et les clients en sont privés ! La Toyota Prius V 7 places se vend aussi cher en occasion qu'elle l'était en neuf ! La iQ électrique n'est jamais sortie. Les aménagements pour handicapés et seniors de la marque ne sont pas commercialisés ici. La Corolla berline avec coffre n'est pas vendue en France alors que la demande des seniors serait importante compte tenu que la Camry est trop volumineuse. Bref, que d'occasions manquées...

Vous seriez bien inspirés à Caradisiac d'inverser la liste des commentaires pour mettre les plus récents en haut comme partout ailleurs dans la presse...

Ja mais vue de Tesla avec un moteur essence ?

Elle n'est pas comparable.

2014-2015......le modèle en question dans l'article est sorti en 2023....vous êtes vraiment fort vous

Donc c'est bien ce que dit le commentateur qui en possède vraiment une, vous ne l'avez jamais essayé et parlé d'un véhicule que vous ne connaissez pas.

Quand à se baser sur votre expérience unique avec un seul modèle, datant de la dernière décennie, pour cataloguer toutes les hybrides comme de la merde, ça montre à quel point vous êtes capable de recul et de faire preuve d'une vraie analyse intellectuelle.......

Le design des Prius a toujours été controversé pour rester poli mais clairement la fiabilité de leur système est légendaire, dommage que les autres groupes n'y aient pas cru (Stellantis s'est fourvoyé dans l'hybride diesel à une époque sur la 508/3008: gros échec).

La seule qui pourrait trouver grâce aujourd'hui. On comprend que la reine des taxis était la Prius + quand on voit encore la côte des exemplaires d'occasion avec des véhicules qui ont 400, 500 ou 600.000 km. Ce n'est pas un hasard si les classe E et les Octavia ont été délaissées pour ce modèle quand on voit sa fiabilité, son coût d'usage, et son habitabilité.

N'en déplaise aux spécialistes autoproclamés habituels ici , je vous rejoints. J'ai eu une P4 pendant des années, très agréable à conduire. Pas la plus logeable mais vraiment plaisante au quotidien. Et surtout increvable.

"Elle était devenue quasiment invendable en France à cause du choix du constructeur japonais de ne proposer que sa version à hybridation rechargeable."

En début de carrière cette gen de prius était proposé dans les trois versionven France. Toyota a fini par s'adapter au ventes en France et à la clientèle.

dommage, cette caisse, à défaut d’être pratique, proposait au moins une voiture atypique et plutôt réussie, visuellement et en terme de prestations.

trop encombrante pour moi, malheureusement, et tarif pas donné.

mais je n’aurais pas dit non à une version 2 places de 4m, avec toit photovoltaïque.

bah, en version hybride simple, elle ne se serait pas mieux vendue, car inadaptée aux familles, du fait du petit coffre, malgré un encombrement important.

cette caisse ne pouvait intéresser que quelques clients cherchant à se distinguer à bord d’une caisse atypique et stylée.

mais pari perdu, pour Toyota.

Disons que son look réussi aurait pu ramener des clients nouveaux, effrayés par la monstruosité qu'elle remplaçait.

Ils n'ont visiblement pas voulu la vendre chez nous, en l'absence d'hybride simple, de communication sur ce modèle et de tarifs cohérents.

A part faire le uber et de la ville , je ne vois pas l'intérêt d'une toyota actuelle

Essayé quelques unes...mal finies, tape cul à part quelques unes , chiantes à conduire, désagréables à regarder ( subjectif)

Pas d'accord, les PHEV ont été la solution jusqu'au début des années 2020quand le réseau de recharge est devenu suffisant pour permettre les voyages au long cours qui necessitaient aussi d'avoir des puissances de recharge d'au moins 50 KW et des autonomie suffisantes, de 250 à 300 Km et rien de tout cela n'existait. En 2014 j'ai renoncé à une Prius qui n'offrait que 25 Km d'autonomie électrique et j'ai choisi sa seule rivale, la Mitsubishi Outlander PHEV qui affichait 52 Km d'autonomie en électrique. Cela permettait de rouler toute la semaine en pure électrique, et les ballades des WE avec au moins une cinquantaine de Km garantis en électrique. Bien sur sur les longs trajets de 2 à 6 fois par an, la proportionélectrique se réduisait comme peau de chagrin. Mais cela faisait tout de même entre 70% et 80% du trajet annuel en électrique. J'en ai été parfaitement satisfait durant 9 ans pendant lesquels je surveillais les évolutions du parcs de bornes de recharge et l'accroissement des autonomie des VE. Quand j'ai estimé que lheure du VEZ etait arrivé j'ai vendu ma PHEV (un excellent prix puisque le produit de la vente 16K€ m'a payé un peu plus de la moitié de la MG ZS-EV qui lui a succèdé. On ne peut pas dire que le concepte PHEV était une erreur, mais que c'était un véhicule qui permettait d'attendre qu'un réseau de charge suffisant se construise. La PHEV avait toutefois une restriction importante : elle nécessitait de pouvoir recharger à domicile. Cela a été la meilleure solution pour ceux qui le pouvait, durant une bonne dizaine d'années, et donc pas une erreur. Mais je vois qu'elle est toujours mal comprise avec le succes qu'on lui connait aujourd'hui et qui n'est plus du tout justifié. Quant à l'hybride simple c'est une erreur encore et toujours répété aujourd'hui et colportée par Toyota et l'immense masse d'ignards qui croient participer à l'évolution de l'industrie automobile en restant fidèles aux hydrocarbures des émirs, sultans et autres rois du pétrole

Serge Rochain

Sur un site automobile qui se veut à la pointe on ne devrait même plus parler des thermiques du siècle précéden t...... qu'est-ce que vous foutez là ? Faites vous un forum de musée Broubroum

Une VE se justifie dans tous les cas..... c'est seulement plus économique encore quand on peut charger à domicile

Cette voiture pourtant jolie, n’avait plus aucune cible en Europe en dehors de quelques couples de boomers aisés, mais réfractaires aux SUV : autant dire pas grand monde

Mais oui Serge... allez, va vite charger ta chinoise au fameux chargeur Lidl de Crouzeix Feytiat.

Et en attendant, grailler au restau juste en face que personne n'a jamais réussi à dénicher.

Dommage, je la trouvais enfin réussie ! Il est vrai que sur ce coup là entre la corola et le chr, Toyo multipliait les offres ! Bref ils sont un peu perdus dans leur gamme chez Toyota.

Carrément et puis y a pas de j'aime ou je n'aime pas... il est temps que caradisiac se remue !

là, tu m'étonnes quand même, j'ai eu une Toyota Auris hybride 136, actuellement un Yaris cross 130 hybride, eh bien en forte descente, quand la batterie hybride se charge à bloc, à fond, le frein moteur plus puissant, mode B, continue à fonctionner.

Je suis étonné, car au début des Clio V hybrides, parait il que plein d'utilisateurs n'avaient plus de frein moteur mode B également , quand la batterie était pleine, sur des Captur hybride aussi.

Comme si un constructeur auto pouvait techniquement parlant, laisser une lacune pareille sur une voiture, c'est impossible!!!

au fait , le Fedo, tu semblais t'intéresser à la nouvelle Aygo X hybride, t'es allée la voir? faire un essai? Celle là , avec son gabarit menu, sa bouille pas dégueu du tout, doit être plus efficiente encore que ma Yaris Cross hybride.... et y'a une manière de les conduire ces hybrides, ce n'est pas du tout une purge, comme certains le disent sur ce forum.... y'a que sur du très valonné, que ça hurl un peu, mais pa longtemps non plus..... toi, qui est beaucoup et comme moi, en conduite anticipative, avec toutes les merdes de configuration routière où on doit ralentir ou freiner, ça te plairait bien, et pour de l'utilisation journalière de quelques kilomètres, c'est le panard, car c'est tout bonnement une automatique hyper douce, et même répondant bien à l'élancement , à l'accélération.

Ou même, Fedo, vas essayer la Sandero ou la Clio en hybride 160, moteur 4 cyl là, et en 1.8l, enfin tu connais, rien que mon beauf, avec son BIGSTER 155 CV, consomme très peu, et hyper bonnes reprises.

Moi , même, j'avais essayé en Juin dernier , une Clio V, hybride, mais en 1.6 l , 145 cv, finition Alpine, putain, bonne relances aussi, et transparence du passage des rapports de la boite à crabots, tellement décriée au début , et à tord, car des petits ennuis de jeunesse en 2020 ( sortie des premières Clio hybrides).... bref, chez RENAULT, CE 1.6 L HYBRIDE EST SUR TANT DE MODÈLES, DONT CHEZ dACIA AVEC LE dUSTER, et maintenant, dans le groupe, on a le 1.8 l hybride partout également, tant en 155 que 160 cv, et sur le Duster maintenant, qui a abandonné le 1.6 l 140 cv.

D'ailleurs, c'est marrant, la Clio V, aura évolué de 140 à 145 cv en 1.6 l.

Le Duster , lui est resté à 140 cv, en 1.6 l, avant de passer, assez récemment au 1.8 l.

C'est absolument exact, j'ai réussi à faire écrire la démonstration noir sur blanc par quelqu'un qui prétendait l'inverse de longues années durant.

Et en prenant la thermique la plus économique du marché en plus.

Les chiffres ne mentent jamais.

Non. POUR TOI un VE se justifie dans tous les cas. C'est pas du tout pareil qu'un VE se justifie dans tous les cas..

Sinon un VE c'est même tellement économique que le gvt est obligé de d'offrir des bonus et de mettre en place des leasings sociaux qui peinent d'ailleurs à partir !

au lieu de faire une P5, toyota aurait du faire une T3 ?

(c'est ce que la plupart d'entre nous attendait)

disons qu’elle est sur ma liste d’achat, mais uniquement quand ma c3 actuelle commencera à être à bout de souffle, ce qui n’est toujours pas le cas.

et puis, je regarde aussi l’évolution du prix des carburants. à voir ce qu’il en sera, dans 6-12 mois. je regarde également en parallèle mon kilométrage annuel, avec ma c3, qui reste faible, pour le moment.

enfin, la petite Aygo, en finition GR, celke qui m’intéresse, n’est tout de même pas donnée. et de l’autre côté, les électriques s’améliorent, avec toujours des bonus.

bref, pour le moment, j’attends. j’aurai les idées plus claires dans 6 mois.

après, si la c3 me lâche, d’ici là, je prendrai en revanche très rapidement une décision.

pour toi, une caisse n’est visiblement qu’un déplaçoir pour aller d’un point A à un point B.

perso, même si je prends une ve pour aller au taf et d’autres trajets sans intérêt, jamais ô grand jamais je ne remplacerai ma MX-5 par une ve. et peu importe si le litre d’essence est à 3 ou même 5 euros.

Dommage qu'ils n'aient pas proposé la HEV, j'aurais sans doutes sauté le pas , car elle est beaucoup moins chère et le coffre beaucoup plus grand bien que je m'en tape.

Une excellente alternative aux VE surtout si la HEV est 5000€ moins chère

L'habilité intérieure est plus importante que la moyenne équivalente à la Prius 3

Bref, ayant eu 3 Prius depuis 2004 et une Auris2, l'insonorisation est aussi largement améliorée

Les tests montrent que le niveau sonore a 130 est de 68db pour la Prius 5 et 67db pour une tesla 3 (eh oui ça fait du bruit contrairement à ce que certains essaient de faire croire....) une Prius était effectivement plus sonore 73db pour info une MX5 c'est 78db ....

Ce n'est que sur le marché français

Certains pensent que la France représente le monde .... quand on sait qu'un seul modèle de Toyota se vend mieux qu'une seule marque française avec toute une gamme....

Il semble que les erreurs, Toyota France les cumule depuis pas mal de temps.

Concernant cette Prius hybride rechargeable, il est vrai que l'on en voyait plus guère, alors que la version hybride était plutôt répandue...Décision à la con des pontes de Toy France!

Mais ce n'est pas tout : alors que le coffre du CHR, visiblement aussi réduit que celui d'une Clio m'avait fait renoncer à son achat, Toyota n'a fait aucun effort sur la 2ème version, en déplaçant la batterie hybride sous la banquette AR, comme sur le RAV4...Non, décidément une constance dans la connerie.

Mais ce n'est pas tout : le Corolla Cross, pourtant vendu dans tous les pays européens n'est toujours pas proposé en France! Il y aurait pourtant sa place, face aux 3008, et autres concurrents sur cette gamme.

Enfin, une politique tarifaire "élitiste" avec systématiquement des prix très (trop) élevés pour chacun des véhicules Toyota dans leur gamme respective. Yaris Cross 136 avec + 3000 € par rapport à la Clio e-Tech 145, RAV4 avec + 5000 à + 8000 € avec ses concurrents (et ça augmente toujours avec le RAV4 2026!! Alors que ce dernier n'est qu'une évolution de la version précédente, avec les mêmes insuffisances et points négatifs.

A fin août, dans la grande Europe, la part de marché du groupe Toyota est passée de 7,1 à 6,7%.

Et les citadines chinoises sont en train de débouler.

complètement mytho.

A 60 km/h, la P5 (qui n'existait pas lorsque tu l'as "essayée") tracte à la limite de l'adhérence du train avant. Même en version HEV, sans monter si haut dans les tours. Pour la PHEV, à moins de traverser intégralement ton île pour vider la batterie, le thermique n'aura même pas besoin de faire du bruit.

Plafonner à 60/70 en côte?

Même avec une Prius 1, c'est pas facile de trouver une pente suffisante sans virages qui obligent à ralentir.

Quand au frein moteur (le vrai, celui qui fait tourner le moteur thermique), justement il se réveille quand la batterie est pleine sur tous les hybrides Toyota et peut monter assez haut dans les tours.

Donc en fait il n'y a rien de vrai dans ce que tu as écrit, tu n'as probablement jamais conduit de Toyota hybride, ou alors au mieux sur quelques km de route sans relief.

Ces records sont peté sans aucun pb. Pikes peak c'est le seul exemple mais c'est grâce à l'altitude. Mais t'inquiètes, ils auraient pu pousser les perfs de la 208 sans aucun pb. L agilité des thermiques supérieur aux caissapiles n'est plus à démontrer, c'est un fait

Apparemment les fabricants de merdapiles n'ont pas voulu faires de coupés rapides sur le nurburg pour ne pas rouler plus vite que les thermiques....ou pas !

voilà, remplacez donc le mot efficacité par agilité, en quelque sorte son opposé...

La dernière mouture de la Prius était esthétiquement attirante ce qui était une première. Et avec ses 225 ch les perfs étaient enfin convenable! La conso égale à elle même c'est à dire basse..

Le problème c'était le prix. Plus de 40 000 euros en finition de base!

Trop cher..

Eventuellement intéressé par un modèle d'occase j'ai regardé les offres. Rares en dessous de 40 000 euros alors que Toyota a rapidement proposé une remise de 5000 euros qui semble avoir été complètement zappée par les vendeurs!

Bref, dommage c'était une voiture intéressante..

Sauf que les Prius précédentes étaient aptes à transporter des bagages et une famille confortablement.

Le concept de plugin sur une voiture peu apte à voyager, ça coince surtout quand c'est plus cher que pas mal de VE, et pas seulement ceux qui sont totalement inaptes aux trajets un peu longs.

Aujourd'hui le thermique c'est pour faire de la distance, donc souvent avec bagages ou passagers. La P5 aurait presque été plus pertinente en 100% électrique.

C'est sur la Corolla TS que le plugin pourrait trouver des clients. Mais avec batteries modeste, histoire de contenir le prix et l'encombrement.

Aïe, bah là on ne peut plus rien faire. On a dit "rien qui décrédibilise dans l'argumentation " !

Un truc qui ne se place pas et qui ne tourne pas c'est quand même performant ?

Donc un superkart ça se fait manger par une Rolls ?

T'es pas sympa avec toi même

Toyota sera mort si ils ne se modernise pas.

Comment peucent ils vendre encore une bagnole d'aussi mauvaise qualité intérieure? On dirait une Avensis des années 90. Pourquoi de rechargeable ?? Il ont merdé complètement avec ça, pourquoi ne pas vendre la version non rechargeable qui existe?? Qu'arrive til a Toyota?? Ils sont en crise total? Les ingénieurs, designers et autres responsables ont tous démissionnés??

Une Taycan est plus efficace qu'une e208 GTI.

Une e208 GTI est plus agile qu'une Taycan.

Ce manque de vocabulaire chez vous est inquiétant quand même, il serait temps de lâcher la Playstation à votre âge.

Sur le nurburg une rolls peut rouler plus fort qu'un kart de loc et pourtant sur une petite piste....

Bref tu confonds les perfs en fonction du circuit !

C'est pour les boutonneux la play, ça fait quelques dizaines d'années que je me tire la bourre en réel contrairement au débutants dont tu fais parti

Vous vous enfoncez dans la confusion, je parle de vocabulaire pour distinguer des comportements, comment faites-vous pour fréquenter des circuits sans savoir ce que vous faites ou ressentez ?