On a conduit le nouveau Volkswagen ID. Tiguan encore camouflé !

Présenter voire proposer à l’essai des voitures camouflées devient une habitude pour Volkswagen, et pour cause : cela suscite la curiosité… Une opération de communication qui, à titre personnel, m’a déjà permis de prendre les volants des Tiguan et Passat SW actuels avant bien d’autres médias. Donc non, je n’ai pas surpris et encore moins subtilisé ce prototype que vous avez sous les yeux : on m’en a confié les clés pendant une heure, sous la surveillance d’un technicien de la marque.

Ce prototype, c’est celui du nouvel ID. Tiguan, donc le remplaçant de l’Id.4. Reposant sur la plateforme MEB + du modèle actuel, ce nouveau SUV compact zéro émission est plutôt à considérer comme un très gros lifting qui a surtout pour objectif de (re) conquérir les habitués de la marque qui ne s’étaient pas retrouvés dans les ID à chiffres. En témoignent les poignées de portes : fini, les modèles affleurants peu pratiques, notamment pour les enfants, place à du classique, facile à utiliser.

Même souci d’ergonomie à l’intérieur : le décrié système à deux basculeurs pour quatre lève-vitres est remplacé par une console traditionnelle, alors que les gros boutons reviennent pour la commande de chauffage. Ouf !

Mieux, le minibloc d’instrumentation numérique aussi peu fonctionnel qu’illisible devrait laisser place à un système plus complet comparable à celui de l’ID. Polo, avec notamment la possibilité d’afficher la navigation native du système ou des applications de smartphones bien connues, entre quelques fantaisies qui raviront les nostalgiques…

Si une nappe de tissu empêche d’imaginer le design ou les matériaux de la nouvelle planche de bord, les contre-portes dévêtues laissent espérer des revêtements plus cossus et raffinés qu’avant.

Semblable à celui de l’ID. Polo, le volant à deux branches et deux méplats retrouve des commandes à gros boutons. Bien que partiellement camouflé, l’instrumentation ressemble également à celle de la citadine électrique, laissant espérer un système bien plus grand, lisible et fonctionnel qu’avant.

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Pour le reste, on devrait retrouver les caractéristiques de l’ID.4 2026 en termes de proportions (à quelques centimètres près) tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, même si la marque nous annonce de petites améliorations du côté du coffre (543 dm³ pour celui du modèle actuel).

Au volant : douceur et sobriété, mais freinage mou

La prise en main se limite à une heure, dans les environs de Vienne, en Autriche. Nous ne sommes pas dépaysés à bord de l’ID. Tiguan : les commandes sont douces et homogènes, l’amortissement un peu ferme mais jamais insupportable, du moins sur les routes plutôt bien revêtues de notre boucle d’essai. Par ailleurs, le comportement routier apparaît sûr avec des mouvements de caisse maîtrisés, malgré une course trop longue à la pédale de frein, le passage de la récupération d’énergie au serrage des disques n’étant pas évident.

Dans la pratique, les nouvelles commandes de chauffage/climatisation, avec leurs bons vieux boutons, sont bien plus faciles à utiliser que celles de l’ID.4, tout comme celles du volant. En naviguant dans les menus de l’ordinateur de bord, nous relevons une consommation moyenne de 15 kWh/100 km. Correct, sachant que nous avons emprunté une portion de voie rapide. Dans l’hypothèse où les systèmes électriques n’évolueraient pas par rapport à l’actuel ID.4, cela permet d’envisager environ 350 km avec la batterie de 58 kWh nets, et 460 km avec celle de 77 kWh, mais forcément moins sur un trajet intégralement autoroutier, où l’on rechargera toutefois de 10 à 80 % en moins de 30 minutes.

Pas de tarif pour l’instant, mais difficile d’imaginer le nouveau venu à moins de 42 000 €. Nous en saurons davantage lors de la présentation du modèle définitif, prévue le 9 octobre, donc juste avant le Mondial de l’Automobile de Paris qui se tiendra du 12 au 18…