Commentaires - Hyundai Ioniq 3, la citadine qui se prenait pour une grande avec ses 500 km d’autonomie

Attention Olivier,

Vous dites dans votre article sur le Ioniq 3, « 136ch pour la petite batterie et 147 pour la plus grosse ».

C’est l’inverse. Le moteur le moins puissant est accouplé à la plus grosse batterie.

Hier, certains trouvaient le levier de vitesse à l'ancienne envahissant

Ici, sur ce modèle, c'est carrément la console centrale qui est envahissante, un vrai mur d'enceinte

Pourquoi ne pas se laisser tenter ? Parce qu'avec la grosse batterie c'est plus cher qu'une Telsla

Pas faux, mais à minima, tu peux foutre du bazar (à l'abri des regards) dans la muraille de Chine.

Pas comme dans les SUV Pigeot où, quelque soir la génération, ils se sont ingéniés à bien boucher tout espace.

Pour le reste, design arrière à la fois laid, peu lumineux, et dangereux en manœuvre. Pour ceux qui font encore l'effort de se tourner pour manœuvrer.

En se souvenant qu'une belle bite métal de voirie peut ne pas être détectée par les bip-bip, et se confondre avec le décor dans ce que tu vois à la caméra.

Et avec ce design, malpratique si besoin de chargement important, comme le souligne l'article, la chute de rein berger allemand ne sera pas ton amie.

Au niveau intégration de l'écran, je pense qu'il est difficile de faire pire ! !

C'est vilain comme tout je trouve, il y a une course à la laideur avec Tesla ?

Perso, j'adore son design extérieur. Par contre, ces intérieurs grosse tablette me saoulent. C'est triste et fade, sans aucune personnalité. Et même rédhibitoire, car la vie à bord est le point crucial quand on conduit.

la vache le tableau de bord !!! c'est déguelasse ces écrans d'ordi plantés tout droit et sans rien autour. Je pense même qu'à la longue ce mobilier fera du bruit dès que la route sera pas trop plate...

C'est la première Tablette dans ce groupe , et l’OS est bien meilleur et sous Android automotive , que sur le reste des 2 gammes avec les 3 écrans linéaires comme sur son cousin l’EV2.

D’ailleurs ce qui est surprenant c'est la hausse de prix entre l’EV2 et le ionicq 3 , sachant qu’ils ont les mêmes gammes de finitions avec les mêmes puissances de moteur et de taille de batterie +3000 € .

Finalement, avec les remise de la Kia ev3 204 ch et sa grosse batterie de 58 kWh net , il revient moins cher en prix faciale que le ionicq 3 61 kWh brut 135 ch ( attention , sur la Kia ev3 , kia a toujours communiqué sur la capacité net utile de 58 kWh alors que sur le Kia ev2 et ce ionicq 3 ils parlent en Brut de 61 kWh , pouvant faire croire à une plus grosse batterie alors que ce sont les mêmes).

Malheureusement la kia ev3 n’est pas fabriquée en Europe et n'accède pas aux bonus ou prime CEE , mais l’été dernier avec la remise officielle et un geste commerciale on était à 30.000 € pour la kia ev3 .

Soit identique à la ionicq 3 3 ème finition 135 ch bonus déduit.

Oui, mais on fait comment pour la démonter ? Eventuellement, pour mâter un film dans ma piaule, pourquoi pas. Mais pour conduire, je veux des boutons physiques, des écrans à aiguilles. Et pour le GPS, je n'ai pas besoin d'une télé.

L'intérieur fait vraiment bas de gamme, je préfère largement Dacia...

l'ergonomie est aux fraises.

Par contre le "point négatif" st mon point positif, une fois que l'on a fait abstraction des laids filets derrière les sièges avant (vive les poches aumonières !), les places arrières sont accueillantes pour la catégorie, avec des aérateurs dédiés et un peu d'espace

Ça c est bien d augmenter les autonomies sur des voitures pas trop chères. Renault devrait s en inspirer surtout pour la r4

On dirait les voitures nobrand de pnj dans les jeux vidéo.

136cv, ha ha ha