VOS 129 AVIS Suzuki Vitara 4

Je possède un Suzuki Vitara 1.4 boosterjet 140cv allgrip depuis plus de 4 ans et demi et j'ai effectué 103 000km (beaucoup d'autoroute et départementale classique environ 30 000 km à l'année). A ce jour, il a 8 ans et demi et 201 000 km au compteur. Je suis très satisfait du vitara concernant le rapport qualité prix, la fiabilité (0 problème jusqu'à présent), bonne tenue de route, très confortable pour la gamme de prix, assez spacieux compte tenu des dimensions "courtes" du véhicule, excellent sur la neige... Les seuls points sensibles retrouvés : _ Défaut d'origine de l'essieu arrière (c'est arrivé sur une petite série) qui induit une usure prématurée des pneus arrière, à changer tous les 30/35k km. _ Consommation correct sur départementale (environ 5,5L) mais sur autoroute explosion de la consommation (6,5L à 110km/h et 8,5L à 130Km/h) conjugué à un petit réservoir (47L) donc on est souvent à la pompe. _ Système d'anticollision approximatif, il sonne parfois sans obstacle apparent.

Propriétaire d'un Vitara 1.4 DDIS hybride 130cv, finition style de 2024 acheté neuf en Octobre 2024, il totalise actuellement 47000 km. La ligne est agréable bien que datée, mais je préfère au "N'importe quoi de certaines japonaises ou Coréennes, en version beige métal et toit noir, il est parfgait ! Pas de panne immobilisante, mais des "Aides à la conduite bas de gamme, inutiles car très aléatoires quant à leur fonctionnement: Reco de panneaux à l'ouest et parfois dangereuse (130 dans une agglomération encore ce mois-ci !), maintien de voie parfois intrusif et gènant, freinage d'urgence qui sonne pour rien dans les bouchons, ou pile net un jour à cause d'un véhicule circulant sur un parking à ma droite ! Passage auto en code/phares nul et qui vous occasionne 1 fois sur 3 des appels de phares rageurs ! Des bugs d'auto radio, des soucis de connexion de portables agaçants et qui font perdre du temps, des pannes récurrentes du détecteur d'angles morts non solutionnés par Suzuki qui prennent tout l'écran et obligent à redémarrer... Comme sur bien d'autres voitures, des déconnexions d'Androïd auto systématiques à chaque péage, mais aussi désormais sur la route, qui bloquent l'écran tactile et obligent à s'arrêter pout tout couper et redémarrer ! En 2025, Suzuki me disait de changer de portable, en 2026 on me dit "Suzuki est bien au courant, mais pas de solutions", à méditer donc ! Finition intérieure très pingre, on peut difficilement faire pire pour les moquettes, beaucoup de plastiques durs et besoin de tirer fermement pour fermer les portes, comme en 1980 ! Tissu des sièges de style velour qui accroche tout, et mousse du siège sui commence à se tasser à 30.000km, je pèse 62 kg... Par contre, moteur coupleux et punchy, jamais pris en défaut (130cv, 235 Nm et un poids plume !), et une consommation vraiment mesurée: Jamais dépassé 5.6L aux 100, 4.8L parfois atteints et odb parfaitement juste à ce sujet. Pour info, tractant une caravane Eriba profilée de 900kg de Reims à Banyuls par la route puis A75 ( fortes montées à 6 et 7%), j'ai fait du 8.2L en ne me trainant pas ! Double toit ouvrant sympa mais très bruyant dû à un déflecteur mal pensé ! Des révisions en hausse: 450 euros annoncés pour 2 ans et 40.000 km. Compte-tenu de ce qu'on peut voir en matière de misères sur d'autres véhicules bien plus chers, et grâce à son moteur très satisfaisant et son appétit d'oiseau, je lui passe toutefois ses nombreux petits défauts agaçants.

Véhicule acheté neuf en octobre 2024, totalisant 37000 km ce mois de Juin 2026. RAS en matière de pannes, consommation entre 4.8 et 5.6L suivant la saison et puissance bien présente pour doubler, couple interessant. Les plus: Consommation, agrément de conduite, toit ouvrant panoramique, confort intérieur, commandes "Physiques" pour la plupart, et non sur une dalle qui pourrait tomber en panne, clim correcte, grand écran. Les moins: Toit ouvrant qui devrait se fermer lors du verrouillage, révisions chères ( 400/450 Euros à 2 ans/40000 km selon le manuel, mais , alerte de vidange moteur qui se déclenche en fait après 15000 km, coffre un peu juste, finition intérieure moyenne (Garniture autour du toit ouvrant se décolle, mousses d'assise siège conducteur un peu tassée à 30000 km (je pèse 62 kg), qualité de moquette limite, detecteur de pluie qui fait ce qu'il veut. Le gros point noir vient des différentes alertes "UE" qui sont une catastrophe: Détection de collision folle et freinage fantôme, code phare automatique qui vous occasionne de multiples appels de phares, détecteur de panneaux complètement à l'ouest et dangereux ( 130 dans un village par ex.). Ajoutons de multiples soucis de déconnexion d'Android en cours de route, des bugs si on monte avec deux téléphones enregistrés, une coupure sustématique de Waza à chaque péage !!! En résumé, bonne auto pour le principal, mais entretien trop cher et bugs du système de connexion Android inadmissibles et propres à cette série.

Super véhicule ! Points positifs : - La fiabilité japonaise - L'agrément de conduite, BVA Aisin AT6 réactif et bien adapté à la motorisation - Puissance moteur de 140ch correct avec un mode sport en plus et le turbo d'origine Mitsubishi (avec wastegate) disponible même en bas régime - Pack Style : Confort remarquable sur long trajet avec siège semi alcantara et régulateur adaptatif - Rapport qualité/prix > l'un des meilleurs de France Points négatifs : - Un peu gourmand en ville (10 L/100) - Autoradio obsolète - Isolation sonore perceptible à haut régime - Anti collision qui se met en défaut par temps pluvieux ou brouillard

je possède ce véhicule depuis bientôt 8 ans , 12 à 15000 par ans aucune pannes ou problèmes rencontrés a ce jour, voiture très fiable, avec une finition classique, le seul problème en boite auto sont l'usure des freins, mais quand on est habitué difficile de revenir en boite mécanique

Très heureux de notre achat, voiture très confortable et spacieuse. Le moteur est super agréable pas besoin de rétrogradé sans arrêt comme c'était le cas avec notre ancien véhicule avec ses 3 cylindres !! Là c'est un vrai 4 cylindres qui marche très bien et qui est vraiment souple. La voiture est super équipée de base toit ouvrant, sièges chauffants, caméra, etc... Et surtout pas de gadgets superflus. Seul petit bémol , quelques petit détails de finition un peu moyen : Comodo de clignotant qui ne revient pas toujours, garnitures de portes plastiques assez moyen, les retros ne se rabattent pas avec la fermeture des portes. Mais voilà je crois que la prochaine voiture sera encore une Suzuki.

Propriétaire de la version 2024 (1.4 Boosterjet Hybrid 129 ch AllGrip) de 30 000km, je confirme que cette Suzuki Vitara est le meilleurs rapports prestations/prix pour qui cherche un vrai véhicule polyvalent sans succomber au marketing des SUV "urbains" uniquement deux roues motrices. Motorisation 1.4 Boosterjet (K14D) : Ce moteur est une réussite. Contrairement aux petits 3 cylindres de la concurrence, ce 4 cylindres est souple et volontaire. Le couple de 235 Nm disponible dès 2 000 tr/min, épaulé par l'assistance électrique du système SHVS 48V, offre des relances franches sans avoir à rétrograder sans cesse. Système AllGrip Select : C’est le véritable point fort. Ce n'est pas un gadget. En mode "Auto", la gestion est transparente ; en mode "Snow" ou "Lock", la motricité sur routes enneigées ou chemins boueux est impressionnante pour un véhicule de ce gabarit. C’est un allié sécuritaire indispensable en zone rurale ou montagneuse. Consommation maîtrisée : Malgré la transmission intégrale, la consommation reste basse grâce à la légèreté du châssis (environ 1 200 kg). Sur nationale, je tourne autour de 5.2 à 5.6L/100 km, ce qui est remarquable pour un 4x4. Fiabilité et Maintenance : La présence d'une chaîne de distribution et la simplicité de la technologie hybride 48V (qui ne nécessite pas de recharge externe) sont des gages de sérénité pour l'après-vente. C’est une mécanique conçue pour durer. Équipements Sécurité (GSR2) : La mise à jour 2024 apporte des aides à la conduite sérieuses (freinage d’urgence DSBS II, régulateur adaptatif) et un système d'infodivertissement de 9 pouces fluide et moderne. Ergonomie : On apprécie les commandes physiques pour la climatisation et les modes de conduite. Tout est intuitif, on ne quitte pas la route des yeux. Conclusion : La Vitara AllGrip est un choix rationnel. Elle n'est pas dans la démonstration de luxe, mais dans l'efficacité. Elle est légère, sobre et capable de passer là où beaucoup de ses concurrentes s'arrêtent. Un achat "chef d'atelier" : fiable et performant.

Tout ce qui est dedans est bien fait mais aucune modification possible l'électronique est fragile. L'électricité est fragile le moindre courant de travers fait péter en ligne plusieurs fusibles. J'ai additionné des prises USB utiles des prises multiples pour utiliser la glacière de camping. La pompes électrique pour regonfler les PNEUX chaque fois il y a quelque chose de fragile avec une impédance trop faible et casse...le miroir voit sa lampe grillée sans raison. Les fonctions d'aide à la conduite idem. MAIS ça roule très bien et côté moteur c'est vraiment parfait mais pas spécialement économique pour une voiture très légère en somme. Les processus GPS, Main libre, etc c'est tout OK le GPS Here était vraiment incroyable de précision et d'utilisation ! A par TomTom et Waze rien de mieux 🤔

Bonjours ,mon vitara 2017 ddsi allgrip roule sur route principalement 100000 kilomètres double embrayage hs fuite d huile de boite automatique 0 prise en charge de suzuki france 3900 euros , amortisseur avant hs 1200 euros je doute de la fiabilité évoqué par d autre propriétaire . Un coût d entretien exorbitant pas si bon vehicule que ça, je regrette cette achat je pensais vue les commentaires que j avais trouvé une bonne voiture

4 ans et aucun problème...voiture très fiable...un peu bruyante peut etre...je rachète une autre vitara