VOS 7 AVIS Volkswagen Golf 4 Gti

Heureux propriétaire d'une Golf 4 GTI phase 1... Une excellente youngtimer utilisable au quotidien avec tous les équipements d'aujourd'hui (clim auto, isofix pour siège bébé, hifi 8 HP). La consommation oscille entre 6 et 8 litres en conduite de bon père de famille. Comptez 9 litres si vous voulez tenir le 130 avec la clim, et étonnamment 7.5 litres à 120km/h file de droite... De quoi profiter de cette sportive plus orientée GT que sport pur et dur. Et en ville, elle n'a pas le droit de rouler, et vu la chaleur dégagée par le moteur, elle n'est curieusement pas faite pour. Et pourtant, elle avance bien... 80 à 120km/h expédié en 5.7s en troisième. L'étagement "à l'ancienne" permette de bien exploiter l'increvable 1.8T, ici avec l'accélérateur à cable sur cette phase 1 ! Dans les essais on parle souvent d'un 1.8 T paisible... mais en réalité le moteur commence à pousser sur le couple dès 2500tpm et à partir de 5000tpm il se jète tout de suite vers la zone rouge (6500tpm). Ca change des moteurs lisses d'aujourd'hui... Côté entretien les phase 1 sont catastrophiques et malgré le discours des fanboys sur la finition VAG. L'historique complet permet de voir ce qui a été changé : compresseur de clim, les 4 vitres électriques, la fixation du siège conducteur, l'allumage... Les triangles avants se changent tous les 60 000km (maladie des VAG des années 90/200s) sous peine d'avoir un comportement flou à haute vitesse. Idem pour les amortisseurs à changer régulièrement... car une fois neufs, ceux d'origine offrent un bon comportement, loin des clichés de la Golf 4. A l'intérieur : les plastiques pelliculés qui s'effritent, les tissus de contre-porte qui se décollent ou la boite à gants qui se raye très facilement. Bref tout ça vos amis ne le verront pas car étonné de la finition haut de gamme pour l'époque. Car heureusement tout se trouve d'occasion et en super état, et un propriétaire méticuleux arrivera rapidement à remettre l'intérieur dans un état quasi neuf. Ce qui permettra d'en profiter pour les voyages, ponctué de quelques dépassements éclairs, mais serrein. Le plus difficile avec cette Golf 4 GTI ? Passer les clichés, et en trouver une 100% d'origine. Ce qui se fait rare...

Avec 350000 Km parcourus, je ne regrette pas cet achat en 2ème main, de 2002. Turbo d'origine, avec une bonne reprise pour doubler. L'intérieur a souffert du séjour sans garage, en Picardie, mais les sièges Recaro sont confortables. Voiture très agréable à conduire. J'envisage donc de la changer, mais par une Volkswagen ou une Audi.

Véhicule très fiable pour prés de 20 ans c'est ma première GTI et franchement je n'en suis pas dessus trés agréable a roulé ( avec des combiné fileté bilstein b14 ) freinage assez mordant , tenu de route assez sympathique avec 188000 km mon véhicule sort maintenant 240 chevaux ( stage 3 avec de nombreuse pièce perf ) et 150 chevaux d'origine passage au banc les chevaux était toujours la malgré son kilométrage turbo d'origine a tendance a se fendre au niveau de la wasegate donc perte de poussé mais sinon véhicule trés sympathique et peu coûteuse en préparation

Super voiture, certes il faut prévoir 2 investissements pour qu'elle mérite son nom de gti: une reprogramation a 190 ch et une bonne paire d'amorto! Là, le turbo produira des poussées impressionantes et elle sera coller au petites routes de campagnes. Véhicule pratique, trés polyvalent, que ce soit balade, ville, sportif, long trajet... Rien à dire. Sieges Recaro tres agreable. Bon équippement de serie, bonne résistance generale dans le temps. Je recommande vivement, mais la reprogramation etvles amortisseurs sont obligatoires si on veut s'amuser.

Véhicule 3 ème main français avec carnet d'entretien complet et suivi régulier. A déconseiller sans historique ni carnet entretien et éviter tuning... Moteur culasse, sièges , carrosserie et peinture impeccables: le reste tombe en panne les uns après les autres (humidité et âge n'aident pas). Véhicule très homogène: utilisation pour vacances, courses , montagnes, pas tape à l'oeil et puissance largement suffisante pour doubler en sécurité sans rétrograder même en montée. Attention: n'est pas un véhicule de sport (il faudrait investir dans des équipements sportifs coûteux homologués comme des amortisseurs sport etc)...

Une très bonne voiture, très fiable. Un freinage mordant et puissant. Une tenue de route dans la moyenne. Une consommation raisonnable. Très silencieuse sauf si vous aimez bien monter dans les hauts régimes.Si vous souhaitez un véhicule incisif il faudra prévoir de changer les amortisseurs et le ressorts.

Suite à 2 ans et environ 15 000km d'utilisations variées de cette auto, avis global mitigé, avec notamment les points suivants qui me viennent en tête. Véhicule globalement homogène mais clairement pas dynamique (dommage pour une GTi...), ni dans la mécanique de 150ch typée couple à bas régime (de toute façon la boîte n'aime pas être brusquée), ni dans la conduite (amortissement inexistant générant d'impressionants écarts de trajectoire), freins sans mordant même après remplacement et rodage. Conso raisonnable (moins de 7l en éco conduite avec respect des limitations, environ 12l en conduite dynamico-sportive). Design extérieur qui supporte plutôt bien les années pour le moment, à défaut d'être original. Habitabilité satisfaisante (pour 2...) et coffre pratique. Finition intérieure vieillissant très mal (faux bois en vrai plastique, autres plastiques collants malgré un box fermé en sous sol, sièges en tissu rapés malgré une utilisation soignée, étanchéité du toit ouvrant, robustesse des molettes de réglage des sièges). Fiabilité douteuse (bobines à répétitions, voyants en tous genres en mode tableau de bord jukebox, ESP qui se déclenche intempestivement, etc.).